2019 m. rugsėjo 19 d.

Cтрасти по историческому судостроительному эллингу

Cтрасти по историческому судостроительному эллингу
2012-07-09 Инга Швиесайте, Meridian.lt НАСЛЕДИЕ
Стоит нередкому приезжему сойти с парома, как он сможет лицезреть громоздкую металлоконструкцию, располагающуюся под боком у порта Клайпедского замка. Неопытному взгляду она может показаться более похожей на незаконченный склад или какое-нибудь промышленное здание. Но о том, что это уникальный старинный эллинг, культурный памятник, охраняемый государством, знает редкий гость портового города. По поводу использования этого видавшего виды здания все еще ведутся острые дискуссии.

Еще в 1897 г. в Клайпеде было зарегистрировано три судостроительных фирмы: «Общество судостроителей», «Р. Шнайдер и Ко», а также «Клайпедский машино-судостроительный, литейный и котельный завод Кролля и Эйлерта». В последнем предприятии в период 1882-1919 г. практиковался Паулюс Линденау, позднее известный как способный судостроительный инженер. Он в 1919 г. прибыл в Клайпеду, создал консорциум и купил «Общество судостроителей», а также «Kroll&Eulert» и основал судостроительную верфь «Memel–Lindenau и Cie. Строительство железных и деревянных судов, машинная фабрика и литейная». П. Линденау приспособил оставшийся старый стапель с краном грузоподъемностью в 500 т и эллинги для строительства металлических кораблей, оборудовал новую кузницу, металлолитейную, мастерские по производству шпангоутов, столярные и модельные мастерские, имел собственную электростанцию, а также трудоустроил 300 работников. В 1927 г. судостроительная верфь перешла в собственность П. Линденау, была организована фирма «Паулюс Линденау, инженер и судостроитель, Клайпеда», которая занималась строительством грузовых и пассажирских судов, буксиров, спасательных судов, паромов, барж. Через 11 лет в Клайпеду из Данцига прибыл док грузоподъемностью в 2600 т, построен плавучий козловый кран 60 т, расширен эллинг. Деятельность П. Линденау не прервалась и после того, как в 1939 г. Гитлер занял Клайпеду. В период 1922–1943 г. П. Линденау построил в Клайпеде 55 судов и плавательных устройств, самым большим построенным на этом заводе судном стал курортный теплоход «Helgoland» (2947 BRT, 2000 пассажиров), спущенный на воду в мае 1938 г. Во время Второй мировой войны здесь строились минные траулеры. В 1942 г. начато строительство эллинга, сохранившегося по сей день, однако завершить строительство не удалось.

Вмешались русские

28 января 1945 г. в Клайпеду ступила Советская армия. Почти все промышленные предприятия и большинство других объектов к тому времени были разрушены, сама судостроительная верфь Паулюса Линденау была эвакуирована и находилась теперь в Киле, Германия. В городе осталось только 6 жителей, а материальные убытки по цене того времени достигали полумиллиарда рублей. По прошествии почти четырех месяцев, во время происходившего в Москве заседания Верховного совета СССР, был принят план четвертой пятилетки по обновлению и развитию народного хозяйства. Развитие рыболовства в тогдашнем СССР было важной задачей, ведь это была возможность использования бесплатных морских и океанских ресурсов для быстрого решения проблемы по обеспечению огромной части населения страны рыбной продукцией. Большую заинтересованность вызывало рыболовство в Балтийском море и Атлантическом океане, самый короткий путь в который — именно через Балтийское море. В целях осуществления больших планов по развитию рыбной промышленности нужно было построить как можно большее количество рыболовных судов. Для этого необходимыми стали новые судостроительные верфи. В мае месяце 1946 г. комиссия, составленная распоряжением министра рыбной промышленности СССР, подбирала место для новой судостроительной верфи. Проводились исследования территорий Литвы и Латвии, приходящихся на побережье Балтийского моря, и для более детального осмотра было отобрано два места: Рига и Клайпеда. Выбор пал на последнюю.

Не следовало бы забывать о назначении

Парадоксально, что немцы очень аккуратно взорвали эллинг – взрывчатка была прикреплена к каждой опоре и она была взорвана в одно и то же время – эллинг не перевернулся, а просто осел. Инженеры советской власти подняли и сделали его таким, каким он был до тех пор. «Поначалу использовался только стапель. На его тросах суда перетягивались на рельсы, позже под суда подкладывали повозки, таким образом их легко можно было ремонтировать, а по завершении работ – просто спускать на воду, – исторические тонкости раскрыл историк, директор издательства «Libra Memelensis» Кястутис Демерецкас, – металлическая конструкция возникла несколько позднее, по всей вероятности для того, чтобы облегчить труд. Наверху появился кран, удобное место для крыши, под которой можно было работать невзирая на погодные условия. Этот эллинг можно сравнивать с судо строительными верфями Гамбурга – последние веяния и тенденции чаще всего прибывали в Клайпеду именно оттуда».

Упомянутый стапель используется до сих пор, однако уже не для таких больших судов. По словам К. Демерецкаса, это историческое место было бы очень интересно использовать сегодня и для развлекательных коммерческих целей. «Представьте себе, что были бы созданы условия наблюдать за ремонтируемым судном или яхтами за чашечкой чая, — говорил директор издательства «Libra Memelensis», – ведь суда ремонтируют в центре Стокгольма, там же шьют паруса – и какая красота. Даже при желании не сделаешь такой аттракции, а все испортить – проще простого». По его словам, иметь такое судоремонтное предприятие, в котором можно и старые суда вытащить, и новые отремонтировать, — это большое преимущество для порта, однако не следовало бы слепо использовать старые конструкции и устройства в коммерческих целях. «Неужели у нас мало мест для парковки автомобилей?», – задал риторический вопрос К. Демерецкас.

Хотят обустроить площадку

Начальник службы энергетики и инфраструктуры общества «Клайпедский судоремонт» Гинтарис Милвидас рассказывал, что эллинг не приносит реальной пользы. В данный момент пользу приносит лишь стапель, которым поднимаются суда. Он также используется и для спуска на воду развлекательных судов. «Металлоконструкция была предназначена для работы мостовых кранов, а также обслуживания ремонтируемых судов и для освещения. В данный моменит эллинг не используется, так как он в довольно плохом состоянии», – пролил свет на текущую ситуацию начальник службы энергетики и инфраструктуры общества «Клайпедский судоремонт».

«В данный момент готовится подробный план всей территории, и в нем использование эллинга предусмотрено. В последнем варианте было принято оборудовать многоэтажную автомобильную площадку с возможностью устройства бюро. Однако об этой площадке говорить пока еще рано, так как эти планы еще не утверждены и до конца все вопросы еще не обсуждены, – говорил Г. Милвидас. – Ранее рассматривался вопрос о том, чтобы это пространство использовалось для мероприятий, концертов, однако позднее от этой мысли отказались».

В связи с тем, что не только эллинг, но и другие постройки, а также станки внесены в перечень технического наследия, предприятие «Клайпедский судоремонт» не отбрасывает возможности проводить экскурсии. «Однако на данный момент эти планы реализовать невозможно, ведь это производственная территория. После того, как будут осуществлены будущие решения подробного плана, тогда, быть может, и найдутся возможности для демонстрации старых приспособлений и прокатного стана, а тем самым, конечно, и эллинга, но все это в далеком будущем», – говорил Г. Милвидас. Он уверял в том, что туристические агенства уже интересовались этим вопросом и при наличии желания, а также в случае, если будет организована экскурсионная группа, возможность осмотреть оставшееся техническое наследие есть.

Обсуждение было долгим

«Никто не проектирует один только эллинг – все работы ведутся с учетом всей территории, которая начинается с улицы Данес и в которую входит акватория порта, улица Пилес, Балтийская судостроительная верфь, – говорила архитектор и руководитель проектов общества «Проект портового города» («Uostamiesčio projektas») Снегуоле Стрипинене. – Наибольшее внимание уделяется клайпедскому городищу, однако ни в чем не уступает и судостроительный комплекс Линденау. Это красивое место на берегу залива могло бы быть коммерчески привлекательным, часть могла бы послужить и в качестве построек жилищного назначения». По ее словам, обсуждение было долгим, обсуждалось много разнообразных идей — и до сих пор окончательно не решено, что же делать с эллингом и стапелем.

Звучали предложения приспособить металлоконструкции под нужды общественного поля – возвести сборно-разборные конструкции, натянуть тенты, поставить столики. Однако если учесть быстро меняющуюся в Клайпеде погоду, то идея эта очень кратковременная и коммерчески бесполезная. «Также не нашлось энтузиаста, который бы этим занялся. Денег на это необходимо минимальное количество, летом можно было бы сделать амфитеатр, в котором происходили бы мероприятия, или даже какие-то постановки на фоне судна», — сказала С. Стрипинене. Однако после того, как шесть лет назад появился серьезный арендатор – «Клайпедский судоремонт», — о таком временном предназначении думать перестали.

Дорогу преградили общественники

Во время проведения архитектурного конкурса судоремонтное предприятие предоставило условия, в которых было обозначено, что при проектировании необходимо учитывать и многофункци ональность. По их мнению, здесь должны стоять и гаражи, ведь когда на этой территории появятся коммерческие здания, потребуется место для большего количества автомобилей. «Несмотря на то, что в данный момент там оборудована площадка, этого недостаточно для нормы, необходимой для коммерческих зданий, — отмечает С. Стрипинене. – Спускать автомобили под землю, когда это «подземелье» будет на уровне воды и все время надо будет качать воду, накладно, так что одновременно рассматривался вопрос о том, чтобы машины держать в эллинге, – сделать перекрытия, для которых большая высота необязательна».

Однако Департамент культурного наследия вместе с защитниками наследия с этими идеями не согласны, ведь одной из задач было и есть сохранение ажурности эллинга. Для того, чтобы установить перекрытия, надо сверлить стапель, а он внесен в перечень охраняемых объектов, в связи с чем Департамент культурного наследия этому воспрепятствовал. «Так что было предложено оборудовать автомобильную площадку по принципу «Smart» — при помощи подъемных конструкций, никому не мешая, можно было бы расставить автомобили в несколько этажей – по принципу карусели, – рассказывала архитектор «Проекта портового города». – Хоть площадка и не портила бы общий вид, но и эта идея была отклонена – надо, чтобы эллинг был чуть ли не пустым и приспособленным под общественные нужды».

Боятся ответственности

Архитектор уверяла в том, что знает о предложении защитников наследия проводить экскурсии или даже организовать живой музей, однако, по ее мнению, в таком случае эллинг все равно надо будет так или иначе накрыть. Было предложение оставить видными металлоконструкции и накрыть пространство под ними, создать крышу. Также были представлены идеи по экспонированию судов. «Они толкуют о том, что надо сделать музей, однако накрывать ничего не хотят. Но это ведь ни рыба, ни мясо. Владельцы ведь думают и об окупаемости, – говорила С. Стрипинене. – Ведь ктонибудь может привезти и поставить судно. Прекрасный пример являют собой ветшающие суда на городище, так что эллинг стал бы еще одним таким местом».

Также рассматривался и вариант о том, чтобы в эллинге зимой дер-Он отметил, что вопросы туризма надлежит решать самоуправлению, а также владельцам предприятия. «Однако последние не сильно заинтересованы в этой деятельности – пока что они живут по модели дикого капитализма и стараются получить как можно больше денег с квадратного метра. А о том, что эти экскурсии могут быть полезными и для репрезентации предприятия, они не задумываются. Однако нельзя обвинять только владельцев предприятия – то же самое можно сказать и о Клайпедском городском самоуправлении – сколько раз я им предлагал эти идеи, а столкнулся с таким же негативным отношением. Им непонятна такая вещь, что если раскалить кузницу и запустить поток туристов, с этого можно заработать куда больше», – своими мыслями делился Н. Путейкис. Жать яхты, но судовладельцы выражают желание их держать на складе. Также предлагалось в эллинге повесить судно и в нем обустроить кафе, однако это не кажется коммерчески полезным. Были предложения и о том, что, учитывая вид эллинга, надо так же, как и его, «разобрать» и рядом находящиеся склады, однако отказались и от этой идеи. «На данный момент самое большое желание предприятия «Клайпедский судоремонт» – сделать несколько перекрытий и построить стоянку для автомобилей. Однако, кажется, такого разрешения они не получат, – рассказывает С. Стрипинене. – Надо понять, что если мы хотим, чтобы ценность продолжала существовать, ее надо приспособить. А для этого необходимо одобрение. Считаю, что все тормозит страх чиновников взять на себя ответственность, поэтому все эти согласования все откладываются и откладываются».

Будут проводить экскурсии

Руководитель Клайпедского отдела Департамента культурного наследия Наглис Путейкис рассказал, что в 2004 г. в Клайпеде проводилась ученая экспедиция технического наследия, участники которой были пленены старыми портовыми приспособлениями и предлагали все это приспособить для туристов. Н. Путейкис убежден, что набережная терминала круизных судов очень для этого подходит – ученые предлагали составить маршрут и показать всю историю судоремонта – оставшуюся с конца XIX в. – начала XX в. кузницу, в старом цехе – станки по резке металла, а также другие приспособления. «Эти ученые все это предлагали использовать как составную часть музея, и что самое восхитительное – все это не мешало бы предприятию в его деятельности», – говорил руководитель Клайпедского отдела Департамента культурного наследия.

Он отметил, что вопросы туризма надлежит решать самоуправлению, а также владельцам предприятия. «Однако последние не сильно заинтересованы в этой деятельности – пока что они живут по модели дикого капитализма и стараются получить как можно больше денег с квадратного метра. А о том, что эти экскурсии могут быть полезными и для репрезентации предприятия, они не задумываются. Однако нельзя обвинять только владельцев предприятия – то же самое можно сказать и о Клайпедском городском самоуправлении – сколько раз я им предлагал эти идеи, а столкнулся с таким же негативным отношением. Им непонятна такая вещь, что если раскалить кузницу и запустить поток туристов, с этого можно заработать куда больше», – своими мыслями делился Н. Путейкис.

новейший номер

ВНИМАНИЕ, ДОЛЖНИКИ:

ЗАО «Гокартас» Директор Дарюс Балтрамеюнас
ЗАО «Аутоярус гидраулика» Директор Ремигиюс Ясюнас