2021 m. spalio 21 d.

Глубины Балтийского моря всё еще хранят тайну трагедии

Глубины Балтийского моря всё еще хранят тайну трагедии
2014-09-27 Paulius Gritėnas, Lietuvos rytas АКТУАЛИИ
В эти дни исполняется 20 лет с той ночи в Балтийском море, когда пошел ко дну паром «Эстония». Официальные причины трагедии уже давно объявлены, однако независимые исследователи и спасшиеся люди словно сговорились (/сходятся в одном): осталось множество вопросов без ответов.

«Величайшая катастрофа в Европе после Второй мировой войны», — так называют трагедию парома «Эстония», произошедшую 28-го сентября 1994 года . Паром, считавшийся надежным и безопасным, способный перевезти две тысячи человек и ежедневно доставлявший ( /переплавлявший) тысячи тонн груза, сегодня отдыхает на дне Балтийского моря.

Но трагедия осталась в памяти и не может избавиться от тени теории заговора. Не умолкают голоса о том, что недостатки конструкции судна и неблагоприятные погодные условия с трудом могут оправдать то, что во время катастрофы пропали без вести, менее чем за час утонули 852 пассажира. На судне поднялась страшная паника, а операция по спасению не проходила так гладко, как следовало бы ожидать. Спастись удалось только 137 пассажирам — пока вертолеты и корабли добирались до зоны несчастья, в воде умерли от переохлаждения десятки державшихся на поверхности людей. В живых остались только самые сильные. Катастрофа потрясла не только Эстонию, которая до трагедии гордилась построенным в 1979 году и демонстрировавшим независимость и морскую мощь страны паромом. Государства Балтийского моря были вынуждены провести переоценку стратегии, а также требований к безопасности и средствам спасения судов.

Паром «Эстония» плавал между портами Таллина и Стокгольма. Через день из Таллина он отплывал в 19 часов, а в 9 часов утра следующего дня прибывал в Стокгольм. Отсюда отправлялся в 17 часов 30 минут и в Таллин возвращался в 9 часов утра. В Таллине автомобили и другие грузы загружали через переднюю рампу. В Стокгольме их разгружали через две задние. Расстояние между этими двумя портами не столь уж велико — 417 км, поэтому о более и менее серьезной опасности не думали. Большая мощность машин (/турбин) судна обеспечивала успешность рейса и движение по расписанию. В своем последнем рейсе паром покинул Таллин 27-го сентября в 19 часов 15 минут. Погода для судна таких размеров была нормальной. Около часу ночи дежурного матроса послали проверить гаражную палубу и рампы. Когда он уходил, на мостике появился капитан и, как утверждала комиссия, расследовавшая причины трагедии, сказал: «Опаздываем на один час, но ничего страшного». После часу судно вдруг накренилось, моторы заглохли, но машинное отделение не было затоплено. Сильно накренившись, без освещения, без связи, судно всё больше погружалось в воду, несомое ветром и волнами, пока оператор стокгольмского радара лаконично не сообщил, что в 1 час 55 минут судно «Эстония» исчезло с экранов радара.

новейший номер

ВНИМАНИЕ, ДОЛЖНИКИ:

ЗАО «Гокартас» Директор Дарюс Балтрамеюнас
ЗАО «Аутоярус гидраулика» Директор Ремигиюс Ясюнас