2019 m. liepos 19 d.

Рыболовный флот – в безуспешных поисках спасательного круга

Рыболовный флот – в безуспешных поисках спасательного круга
2012-07-10 Илона Гялжините, Meridianas Nr.1 БИЗНЕС
Безнадежно устаревший рыболовный флот Литвы никак не дождется того дня, который дал бы ему надежду на обновление.

Попытки конкуренции рыболовного флота Литвы с флотами других стран, омываемых Балтийским морем, напоминают безнадежные гоночные соревнования старого «Запорожца» с блестящими «мерседесами».

В данный момент в открытом Балтийском море рыболовством занимается 32 судна, принадлежащих 13 предприятиям Литвы.

Десять этих предприятий владеют лишь по одному судну, наибольшее количество судов – у общества «Сенойи Балтия» («Senoji Baltijа»).

Всего только несколько лет назад коммерческим рыболовством занималось 65 судов. Часть судовладельцев воспользовалась предложенной Евросоюзом возможностью получения финансирования по факту ухода из бизнеса – и старые суда были разобраны на металлолом.

«Мы говорили, говорим и говорить будем: Литве как можно скорее необходимо обновить рыболовный флот. Не модернизировать, а именно обновить. Наши корабли постоянно ремонтируются, они долбаны-передолбаны, крашеныперекрашены. Не хватит одного простого ремонта, необходимо приобрести новые суда», — утверждал помощник директора Службы рыболовства при Министерстве сельского хозяйства Вацловас Пяткус. Средний возраст судна рыболовного флота Литвы – около 40 лет. Мощность двигателей большей их части– 220 kW в то время, как шведы ходят на судах, мощности двигателей которых превышает наши почти в пять раз – 800-1000 kW. «Одно такое судно можно приравнять приблизительно к 5 нашим судам. Выходит, что весь наш флот – как шесть шведских кораблей», — говорил В.Пяткус. Литовские корабли со своими устаревшими корпусами не могут более заниматься рыболовством во время ледохода, они не в состоянии отплыть в море при ветре скоростью большей, чем 10м/с.

Служба рыболовства просила судостроителей подсчитать, во сколько бы обошлось Литве строительство нового рыболовного судна. Сумма впечатляет – около 7 млн. литов. «Приобретение такого судна без поддержки со стороны государства — почти невозможно», — сказал В. Пяткус.

Срок – 2-3 года

Евросоюз не спонсирует возможность приобретения новых судов. Новая морская стратегия, действительная до 2020 года, не радует также и рыбаков. На деньги ЕС можно улучшить условия хранения рыбы на корабле, однако нельзя увеличить мощность двигателей.

По завершении короткой встречи между гостившей в Литве коммисаром Отдела морских и рыболовных дел Европы Марией Даманаки и председателем Ассоциации производителей продуктов рыболовства Литвы Альфонсасом Баргайлой, последний утверждал, что не слышал никаких хороших новостей о предположительном финансировании обновления флота.

«Еще 2-3 года поплаваем и все, сможем сдать суда на металлолом. Уже этой зимой наши корабли около 4 месяцев простояли на берегу. С ноября по февраль в море они вообще не отплывали, так как они не в состоянии преодолеть ветер, скорость которого превышает 10 м/с», — утверждал А. Баргайла.

На реализацию программы по развитию рыболовства Литвы 2007-2013 годов фонды Евросоюза выделили 250 млн литов. Большая часть финансирования досталась сектору внутренних вод рыболовства.

А. Баргайда откровенничал: «Складывается впечатление, что ЕС удобно, чтобы у Литвы сгнивал флот. Кажется, они словно радуются – меньше будет рыбаков. На территориальных водах, принадлежащих Литве, достаточно хорошие условия для рыболовства, и рыбы здесь предостаточно. Обществам можно было бы выжить. Однако приобретение нового судна – серьезное препятствие».

Застопорились и строительные работы на морском побережье. В стратегическом плане по развитию рыболовства Литвы было предусмотрено строительство аж шести таких пристаней, однако ни одна из них не была построена. «Мы пита- ем надежду, что в текущем году начнем строительство хотя бы одной пристани в Каркле. Лед уже тронулся», — утверждал А. Баргайла. Стоимость пристани в Каркле – около 20 млн литов.

Гарантия – многолетние квоты

Руководители рыболовного отдела питают надежду о том, что концессионная система рыбных квот поможет флоту Литвы в его обновлении. Предлагается предоставить судам долгосрочные квоты, таким образом будет изменена до сих пор действовавшая система, по которой квоты подлежали ежегодному пересмотру.

Долгосрочные квоты послужили бы своеобразной гарантией при получении кредита. Концессия станет гарантией того, что предприятие будет обеспечено доходами. Одному судну может быть предоставлена годовая квота на 150 тонн трески. Тем временем на аукционе за тонну трески можно получить и 4-5 тыс. литов. «Разговоры об этом ведутся уже около года. Однако нам, рыбакам, никто не показал никакого бумажного варианта этого плана. Мы пока что – в неведении», — утверждал руководитель занимающегося промышленным рыболовством предприятия «Spika» Гинтарас Гилис.

По его словам, даже увеличенные квоты вряд ли могли бы послужить достаточным гарантом увеличения получаемых доходов. Этой весной цены скупки трески на аукционе продуктов рыболовства достигли невероятно низкого уровня. Были дни, когда рыбакам за килограмм трески выплачивалось лишь по 3,1 литов. 11 мая на аукционе рыбаки радовались, получив 3,8 литов за килограмм трески.

«Фактически цены стали такими же, как и в 1995 году. Тогда я начал руководить предприятием и прекрасно помню, сколько тогда стоила треска», — отметил Г. Гилис.

новейший номер

ВНИМАНИЕ, ДОЛЖНИКИ:

ЗАО «Гокартас» Директор Дарюс Балтрамеюнас
ЗАО «Аутоярус гидраулика» Директор Ремигиюс Ясюнас