2019 m. rugpjūčio 25 d.

Историческая логистика реки Дане

Историческая логистика реки Дане
2012-10-31 Миндаугас Аушра, Transportas Nr.6-7(44) НАСЛЕДИЕ
В Клайпеде после того, как в 1475 г. городу были предоставлены дополнительные права, должно было появиться больше складов. В то время можно было вести торговлю только в городе, складировать товары за пределами города было запрещено.

Для строительства складов больших размеров еще не было условий, так как в городе не было купеческой организации, хотя правом торговать и держать харчевни был наделен каждый горожанин. Считается, что для внутренней торговли достаточно было харчевен. Только после оживления морской торговли могли появиться небольшие деревянные склады. До XVI века в городе было запрещено строительство каменных построек. В случае приближения вражеского войска постройки подлежали сожжению. Самое удобное место для складов было вдоль реки Дане. До XVI в. паром, курсирующий от реки Дане, был в подведомности Клайпедского Ордена. В XVII в. эта привилегия парома была арендована частнику за огромную цену и уже в 1798 г. использовались два больших и три маленьких парома. В конце концов, паромщикам был доверен контроль за прибывающими судами. Вплоть до 1841 г. река перекрывалась сцепленными бревнами, следовательно заплыть в порт было возможно только заплатив так называемый налог «бревна», размер которого зависел от количества прибывших лиц, ввозимых животных, пива и водки. Эта застава называлась «Речными» или «Водяными» воротами. В Клайпеде в первой половине XVI в., во время переходного периода с деревянного на каменное строительство, доминировали фахверковые склады. В конце XVI в., после того, как была учреждена городская купеческая гильдия, торговля стала профессиональным родом деятельности, постепенно купцы превратились в доминирующий класс и фактических хозяев города. В городе стали строиться частные и общественные склады. Строительство общественных складов в XVII в. было простимулировано правом на лавку, предоставленным в 1639 году, а также полученной в 1657 г. привилегией неограниченной торговли, правом сортировки и вновь предоставленным правом на взвешивание. Общественные склады были ценными как для города, так и для государства в целом: они помогли котролировать торговлю, пополнить кассу, бороться со спекуляцией. К сожалению, ни один склад XVII в. не сохранился до наших дней. Большинство из них сгорело во время пожара 1678 года, другие исчезли несколько позже. После этого пожара город понемногу отстраивался, стабилизировалась и торговля. В первой половине XVIII в., примерно так же, как и в XVI и XVII в., ежегодно в Клайпедский порт прибывало около 30 судов. Можно предположить, что в первой половине XVIII в. довольно активно действовали общественные склады, весовщики, мерильщики, старшие носильщиков мешков, администраторы. Во второй половине XVIII в. в городе обосновывались торговые фирмы и компании, расцветали обработка и экспорт лесных материалов. В 1771 г. Клайпедские купцы за защитным рвом основали первое на территории Литвы предприятие химической промышленности – фабрику по производству золы. Из золы извлекались вещества для удобрений, а также стекольной и кожевенной промышленности. На пристанях швартовались перевозящие продукцию суда. Со временем весь пригород стал называться зольным (лит. „pelenynas“).

Годы расцвета складов

Во второй половине XVIII века склады начали играть более важную роль в архитектурном ансамбле города, их строительство стало регулироваться законами, распоряжениями. Требовалось склады строить исключительно рядом с рекой Дане, а их фронтоны обращать к реке. Уже в то время склады, промышленные постройки наметили контуры промышленной зоны, сохранившиеся у реки Дане до наших дней. Во второй половине XVIII в. начато строительство многоэтажных складов. Хотя предпринимались попытки группирования складов распоряжениями, склады влиятельных купцов все более проникали в жилые кварталы. Один из таких складов, построенный во второй половине XVIII в., сохранился до сих пор. В XIX в. он принадлежал городу, в нем хранилось, группировалось и подготавливалось к перевозке льняное семя. До 1770 г. один из самых старинных мостов города назывался «Мостовые ворота» (лит. „Tilto vartai“). Грузы, пассажиры и суда, проходящие через этот мост, подлежали проверке и регистрации. На мосту располагались небольшие деревянные магазины. После того, как границы города были перенесены на Север, ворота были снесены. Подъемный мост за период 1807–1924 г. заново перестраивали целых семь раз. После реконструкции 1879 г. мост стал подъемным в двух местах для крупных и малых судов. В конце концов, благодаря близости с биржей этому мосту прижилось название «Биржос». В 1776 г. купец Йохан Симпсон основал судостроительный завод в промышленном рве «Мостовых ворот». В XIX в. на побережье реки Данес действовало четыре завода, а в одном из них работал известнейший строитель Клайпедских шхун Берендс Пайпер (Behrend Pieper). Рядом с судостроительными заводами действовали предприятия по обработке древесины.

Под опекой купцов

С 1808 г. заведование Клайпедским портом поручено местной купеческой корпорации, которая заботилась не только о торговле, но и о технических устройствах для порта. Купцы обязались заботиться о состоянии порта, поддерживать нужную глубину воды в проливе. В 1814 г. начались работы по поднятию со дна реки Дане камней, заваленных жителями Гданьска. Были сконструированы специальные леса в форме пирамид и между ними плавал паром. Вверху строительных лес прикреплялись канаты и шкивы. Камень поднимали до поверхности воды – до заколоченных клиньев, затем камень поднимали на деревянную плавучую платформу. Так как городкая казна, как и в предшествовавшие года, пустовала, происходило увеличение различных налогов, а также усиление контроля за ввозом в город продукции. Основные доходы города поступали со склада взвешивания и сортировки селедки. В 1826 г. на месте парома через реку Дане был возведен новый мост, который соединил Новое торговое место, около 1820 г. оборудованное меж театром и городищем, с быстро развивающейся Северной частью города. Сначала мост был деревянным, разводным, с 11,6 метровым проемом. Он был назван именем сына Фридриха Вильгельма III — Каролиса. Общественные склады рядом с рекой Дане, сгоревшие во время великого пожара 1854 года, были отстроены довольно быстро. В 1856 г. на старом месте были отстроены Весы для льна, только большего размера. Новое здание взвешивания было каменным, неотделанным, его стены было разложены на ниши. Мало-помалу склады стали сосредотачиваться рядом с Зимним портом. Больше всего здесь строились постройки из красных каменных плит с двускатными крышами. В конце века склады стали попроще, поскромнее. Большими складами обладали некоторые городские предприятия. В начале XX в. фабрика удобрений «Union» возвела комплекс из семи соединенных складов у реки Дане, неподалеку от железнодорожного моста. В 1869 г. то же самое предприятие начало свою деятельность как фабрика по производству костной муки (которая использовалась в промышленности удобрений и сахара), а через десять лет оно выросло в огромный завод. После Первой мировой войны зарубежную торговлю в свои руки переняли различные компании. Построенная в начале XIX в. в Северном Роге (лит. Šiaurės Ragas) смолокурня была важна в эпоху шхун, так как в целях избежания пожаров на судах, стоящих в порту Дане, было запрещено разводить огонь. На смолокурне мореплаватели разогревали смолу для ремонта и готовили пищу. Война остановила строительство, но после того, как в 1923 г. Клайпеда была присоединена к Литве, строительство возобновилось. Предписанием Правительства Литвы территория порта была поделена на секторы и сдана в аренду различным компаниям. Заказчиками были «Банк Литвы» (лит. „Lietuvos bankas“), «Лиетукис» (лит. „Lietūkas“), «Лиетувос экспортас» (лит. „Lietuvos eksportas“) и другие предприятия. Они строили огромные централизованные склады рядом с заливом, в районе порта. В 1928–1929 г. на месте бывших судостроительных заводов была возведена современная электростанция мощностью 4 500 кВ. Строительными работами руководили специалисты фирмы Франкфурта-на-Майне «AEG». Речная вода использовалась для охлаждения.

новейший номер

ВНИМАНИЕ, ДОЛЖНИКИ:

ЗАО «Гокартас» Директор Дарюс Балтрамеюнас
ЗАО «Аутоярус гидраулика» Директор Ремигиюс Ясюнас