2020 m. lapkričio 29 d.

Въезд в Клайпеду осложняется железнодорожными переездами

Въезд в Клайпеду осложняется железнодорожными переездами
2013-02-15 Андрюс Шатас, Meridianas Nr. 2 БИЗНЕС
Клайпеда, раскинувшаяся вдоль моря и Куршского залива, - город довольно странный: вдоль – лишь три главные улицы, а въезд в город с суши осложняется двумя железнодорожными переездами.

Другие сказали бы: да какие же тут сложности, если въехать в Клайпеду можно через несколько виадуков, очень даже новых и удобных, а знаменитое кольцо Яку уже стало современным транспортным узлом, по которому автомобили движутся аж несколькими уровнями.

Однако часть ежедневно прибывающих в Клайпеду людей издавна пользуется старой улицей Тильжес, так как через нее попасть в центр города или в северную его часть ближе. Так что клайпедчанам, работающим в Клайпеде, но живущим за городом, чуть ли не каждое утро приходится пересекать железную дорогу на улице Тильжес. Замечено, что преодолеть этот переезд без остановок – дело удачи: можешь проскочить и не остановиться, а можешь застрять у красного сигнала по меньшей мере на несколько десятков минут. А утреннее время всегда дорогое. Негодование больше всего вызывает то, что вот простоишь, допустим, уйму времени, а потом видишь одинодинехонький локомотив или железнодорожную дрезину, которые ползут со скоростью черепахи. Так что обоснованно возникает вопрос, не могут ли железнодорожники так благоустроить свое движение, чтобы люди, на автомобилях спешащие по утрам на работу, тратили как можно меньше времени у переездов.

Как повезет

Оказывается, что преодолеть переезды на улице Тильжес или на станции Римку, через которую части людей быстрей и удобней въезжать в южную сторону Клайпеды, — это действительно своеобразная лотерея.

Заместитель директора по вопросам дорожного хозяйства филиала «Инфраструктура клайпедских железных дорог» (лит. „Klaipėdos geležinkelių infrastruktūra“) АО «Литовские железные дороги» Сигитас Дамбраускас объяснял, что все автоматические переезды действуют по схожему принципу: когда локомотив поезда оказывается примерно в 1 км от переезда, срабатывают автоматические датчики и переезд для автомобильного движения закрывается. Если поезд или локомотив едут достаточно быстро – остановка для машин займет немного времени. А если в Клайпеду с южной стороны прибывает тяжеловесный состав поезда, ему уже издалека надо снижать скорость, в таком случае стоянка у переездов затягивается.

Как утверждал С.Дамбраускас, железнодорожники, ремонтирующие и присматривающие за дорогами, стараются учитывать потоки автомобильного транспорта, и стараются закрывать переезд на улице Тильжес до 8 часов утра. «Понимаем, что в такое время суток время дорого для всех, ведь мы и сами тоже ездим на автомобилях, поэтому тревожить транспортное движение мы совершенно точно не хотим», — сказал С.Дамбраускас. Он сам также проживает в пригороде Клайпеды, каждое утро приезжает в Клайпеду со стороны Гаргждай, однако почти всегда пользуется виадуком шоссе Вильняус и проспекта Бальтийос. «Быть может, поездка до железнодорожного вокзала у меня и удлиняется на пару километров, но стоит мне подсчитать, сколько времени я бы мог простоять на переезде на улице Тильжес, сколько бы дополнительно пришлось израсходовать топлива, как я выбираю дорогу безо всяких переездов», — говорил С.Дамбраускас.

Работает регулировщик

Пекущийся об инфраструктуре железных дорог руководитель сказал, что ремонтные работы стальных магистралей обыкновенно происходят с весны до ноября месяца, в зимние месяцы железные дороги благоустраиваются лишь в случае возникновения неотложной необходимости: «Вот тогда на переездах Тильжес и Римку мы ставим своего человека, который помогает более оперативно регулировать автотранспортное движение», — признался С.Дамбраускас.

Судя по его словам, в данный момент сложно прогнозировать работу переезда Римку. Сейчас реконструируется станция Римку, удлиняются дороги, работы планируется завершить примерно 10 декабря. Из-за ремонта этого переезда поезда через него ходят медленней, поэтому у водителей неизбежно возникают дополнительные неудобства. Однако это временное явление.

По словам С.Дамбраускаса, то, что может неблагосклонно настроить водителей, по утрам среди тех, кто у переезда Тильжес ожидает разрешения на проезд, скорее всего будут локомотивы, едущие из станции Драугистес в вокзальное депо. Тут они наполняются топливом, проводится их осмотр. Маневренные локомотивы действительно не ездят быстро, соответственно водителям при пропуске их на переезде придется подождать несколько дольше.

Собственные графики

Начальник Отдела по ж/д станциям Клайпедского региона – начальник Клайпедского железнодорожного вокзала Игорис Пятровскис утверждал, что товарные поезда также имеют собственный график. Однако в отличие от пассажирских поездов товарные поезда могут ездить как по графику, так и совершенно его не соблюдая. «Во всем железнодорожном транспорте мы строго соблюдаем график пассажирских поездов. Пассажирские поезда пропускаются в первую очередь везде, соблюдение их графика – наверное, самое важное требование всех железных дорог. А для товарных поездов график тоже составляется, аж на год вперед. Говоря об общем направлении из Литвы в Клайпеду, здесь чуть ли не самыми важными являются потребности нашего порта. Так что ответственные лица стараются учитывать максимальное количество товарных поездов, которое больше всего удовлетворяет потребности грузовых компаний порта», — сказал И.Пятровскис.

Однако, по словам нашего собеседника, есть и обратная сторона медали. Прибывшие вагоны должны быть и вывезены, в связи с тем, что отгрузка вагонов происходит не всегда равномерно, время от времени должны вывозится и пустые вагоны. И вот тогда ищутся любые «дырки» железнодорожного движения, лишь бы Клайпедский вокзал как можно скорее остался пустым и мог бы принять новые вагоны с грузами. Поэтому ситуация движения товарных поездов может меняться очень быстро и если в один день в соответствующее время переезд не был закрыт, нет никакой гарантии, что на следующий день в то же время рядом с ним для автотранспорта не будет гореть красный сигнал.

Станет лучше после реконструкции

И.Пятровскис говорил, что после завершения реконструкции ж/д станции Римку, после того, как будут удлинены ее дороги, ситуация у переезда Римку должна улучшиться. Эта реконструкция позволит лучше обслуживать станцию Драугистес, для автотранспорта будет меньше препятствий. «А как сейчас, так и в будущем водителям, едущим в Клайпеду, я бы рекомендовал пользоваться виадуками. Как видим, в связи с абсолютно объективными причинами мы не можем информировать водителей, в какое время переезды на дорогах, ведущих в портовый город, не будут закрыты и автотранспорт не будет вынужден ждать у переездов», — говорил И.Пятровскис.

В декабре из-за работ по установке на рельсы съехавшего тепловоза у переезда растянулась длинная вереница из автомобилей. Выясняется, по какой причине тепловоз упал на бок.

Есть версия о том, что авария произошла в связи с тем, что на пути тепловоза были не переведены железнодорожные стрелки.

Стоит вспомнить ж/д станцию Драугистес, как перед глазами тут же встает другой вид: чем больше будет становиться товарных поездов и грузы в порт будут перевозиться в южную часть, тем больше автотранспортных неудобств испытают работники АО «Западный судоремонтный завод» (лит. „Vakarų laivų gamykla“), других терминалов порта, ведь им каждый день приходится пересекать переезд на проспекте Юрининку.

Еще большие неудобства сообщения с городом испытают и жители так называемого Речного квартала (лит. Upelio kvartalas). Две части квартала упираются в воду, южная часть – в производственные территории порта, а единственный выезд в город пересекает интенсивно эксплуатируемая железнодорожная ветка. Жалобы жителей Речного квартала по поводу сложных условий жизни под боком у производственных территорий, постоянного шума, зягрязнения, сложного сообщения с городом не раз рассматривались в самоуправлении, в дирекции порта, однако по сути ничего не меняется. Когда-то Речной квартал был причислен к резервной территории развития порта, с тех пор он так и живет ожиданием: а может, когданибудь здесь на самом деле будет шириться порт.

Заместитель директора по вопросам дорожного хозяйства филиала «Инфраструктура клайпедских железных дорог» (лит. „Klaipėdos geležinkelių infrastruktūra“) АО «Литовские железные дороги» Сигитас Дамбраускас объяснял, что все автоматические переезды действуют по схожему принципу: когда локомотив поезда оказывается примерно в 1 км от переезда, срабатывают автоматические датчики и переезд для автомобильного движения закрывается. Если поезд или локомотив едут достаточно быстро – остановка для машин займет немного времени. А если в Клайпеду с южной стороны прибывает тяжеловесный состав поезда, ему уже издалека надо снижать скорость, в таком случае стоянка у переездов затягивается.

новейший номер

ВНИМАНИЕ, ДОЛЖНИКИ:

ЗАО «Гокартас» Директор Дарюс Балтрамеюнас
ЗАО «Аутоярус гидраулика» Директор Ремигиюс Ясюнас