2019 m. birželio 18 d.

Капитанское звание – на всю жизнь

Капитанское звание – на всю жизнь
2013-02-19 Юргита Кажерскене, Meridianas Nr. 2 ОБЩЕСТВО
„Капитан – это пожизненное звание“, – говорит председатель ассоциации „Клуб морских капитанов“ Юозас Лепуонюс. Руководящий клубом на протяжении двух лет, сам все еще активно плавающий капитан радуется, что существующая двенадцать лет ассоциация наконец-то „выплыла“ в более широкие воды и стала членом Конфедерации европейских ассоциаций морских капитанов (CESMA).

Будучи на берегу, мужчина занимается делами ассоциации, имеет другие работы и заботы. „Возвратившись, я никогда не тороплюсь обратно в море, бываю дома и по пять месяцев. Нахожу себе работу и на берегу, работаю смотрителем флота, помогаю оценивать, покупать и продавать суда, являюсь независимым аудитором, принадлежу международной ассоциации инспекторов технического надзора“, – ухмыляется капитан, вот уже два года руководящий „Клубом морских капитанов“.

Новый оттенок

Именно благодаря усилиям Ю.Лепуонюса клуб капитанов во второй половине ноября месяца стал членом CESMA. Ю.Лепуонюс радуется, что наконец-то ассоциация имеет и международный оттенок.

„Этот статус предоставит возможность обращаться за помощью, если только она по надобится. Я уже имел связь CESMA, помогал немецкому и мурманскому капитанам договориться. Ассоциация помогает капитанам, попавшим в конфликтную ситуацию“, – рассказывал Ю.Лепуонюс.

Членство в организации стоит 1 500 долларов в год, также придется символически платить за каждого участвующего в ассоциации капитана (по 7 долларов), а для пенсионеров членство бесплатное.

Ю.Лепуонюс не скрывает – не все члены встретили его затею с энтузиазмом, однако капитан убежден, что необходимо двигаться вперед. Как всегда, более легко и благосклонно нововведения приняли молодые члены клуба. Члены постарше качали головами, мол, можно обойтись и без CESMA.

Ставший председателем клуба Ю.Лепуонюс мало-помалу привил в клубе некоторые нововведения. „Клуб не имел даже новостного сайта, а сейчас, особенно отплывшие капитаны, очень радуются, что могут не отрываться от наших собраний, почитать, какие вопросы мы рассматривали“, – говорил председатель.

Десятки капитанов

В данный момент Клубу морских капитанов принадлежат 62 капитана, 20 из них пенсионного возраста. Ю.Лепуонюс помнит, как в самом начале, 12 лет назад, в их рядах стояло 15 членов, но мало-помалу число коллег увеличилось.

„Массово капитанов мы не принимаем, как калининградцы или латыши. Русские собрали более пары сотен, они принимают и капитанов маленьких кораблей, плавающих во внутренних водах. В наших рядах – исключительно капитаны дальнего плавания, самые известные капитаны, я бы даже сказал, элитные личности. И я всегда приглашаю их поучаствовать в наших собраниях, так как сложилось мнение, что в наших рядах только пенсионеры“, – говорил председатель клуба.

Ассоциации принадлежат капитаны, бороздившие и продолжающие бороздить мировые океаны на больших судах, также руководители различных морских учреждений.

„Бутафорные капитаны, которые только получили дипломы и реально не работали или отработали какой-нибудь символический рейс, к нам не приглашаются“, – сказал Ю.Лепуонюс.

Самым почтенным членом ассоциации является морской капитан Эймутис Астикас, отпраздновавший осенью свой 80-летний юбилей, самому молодому члену – 36 лет.

Решают проблемы

Объединившись в клуб, капитаны интересуются различными вопросами и решают различные проблемы, чуть ли не самая важная их задача – пропагандирование морской профессии. Несколько капитанов постарше работают преподавателями, многие из них издали по книге или даже по нескольку.

Капитаны рассматривают актуальные для них проблемы. Их не удовлетворяют дорогие, но некачественные морские документы. За выдачу каждого из них в администрации Безопасного судоходства Литвы приходится платить по сотне или две.

„Решали вопрос „Меридианаса“, так как по существу бывший владелец злоупотреблял сложившимся положением дел, мы говорили, что судно должно быть передано другим владельцам. Считаю, что новые владельцы, А.Кузмарскис и А.Кавяцкас сдержат свое слово“, – сказал председатель.

В поле зрения капитанов попал и вопрос Больницы моряков. После того, как до Клайпеды докатилась волна реформы здравоохранения, больница неожиданно была переименована в Клайпедскую больницу.

„Вместе с Союзом моряков мы поехали в министерство, Правительство, обивали пороги и отвоевали старое название. Нам просто безгранично нравится отношение медиков этой больницы“, – рассказывал Ю.Лепуонюс.

Миллионный груз

Сам Ю.Лепуонюс катается по волнам мировых морей и океанов уже более трех десятков лет. Окончив Лиепайскую мореходную школу, а позднее получив специальность международных отношений в Вильнюсском университете, капитаном он стал будучи 28 лет, так что таким статусом он может гордиться уже несколько десятков лет.

В данный момент он трудоустроен в предприятии Германии и Канады, сплавляет большие, 38 тыс. т, суда возрастом, едва достигающим пары лет. Его маршрут чаще всего тянется из Европы в порты США, Аргентины, приходится плавать и по Индийскому океану в сторону Ирана. За несколько десятков лет пришлось повидать чуть ли не весь мир.

На судах сплавляются контейнерные грузы, зачастую и ветряные мельницы. „Недавно из Франции в США мы перевозили и волновую электростанцию, стоимость которой почти 40 млн. евро. Это один из самых дорогих грузов за всю мою морскую карьеру. Судно столько не стоило, сколько груз. Дороже, чего доброго, стоила только военная установка, которую пришлось перевозить для борьбы с пиратами в Гвинейском заливе“, – делится воспоминаниями капитан.

В происки пиратов не попал

Сам Ю.Лепуонюс не попадал в происки пиратов и не скрывает того, что услышав о захватах суден, часто чувствует, что большая часть вины лежит на экипаже.

„Я плыл на расстоянии сотни миль от пиратского района. В июле месяце там зима, погода стояла плохая. Катери кружили вокруг, вооруженные люди наблюдали за нами, но судно большое и его так просто не захватишь. Предпринимали все меры – с экипажем оцепляли судно колючей проволокой, на нее вывешивали табличку „Высокое напряжение“. Проблемы не вижу, все раздуто. Мое личное мнение – все дело в нехватке ответственности“, – заявил капитан.

И бури, и лед

Каждый моряк испытывал очную ставку если не с пиратами, то со страшными проказами природы. „Бывали ситуации, когда не можешь преодолеть стихию. Я и дополнительные жилеты тайком раздал, все ждал, как события будут развиваться дальше. Чрезвычайно экстремальный случай выпал мне несколько лет назад, зимой 2010 года. Мы плыли из Голландии в Санкт-Петербург и застряли в Финском заливе, толщина льда достигала около метра. Предпринимал все, что разрешалось и не разрешалось, лишь бы спасти судно. Чтобы поменять направление дрейфа судна, сбросил якори, хотя говорят, что этого делать нельзя. Тогда на судне я работал не капитаном, а смотрителем. Китайский экипаж от ужаса весь разбежался“, – рассказывает Ю.Лепуонюс.

Той зимой в Финском заливе застряло около 50 судов, голландское судно не выдержало стихии и потерпело крушение. Ледокол прибыл на помощь в последнее мгновение, хотя был заказан за трое суток до этого. Ю.Лепуонюс помнит, что на то, чтобы заплыть в порт Санкт-Петербурга и выплыть из него, потребовалось целых 40 дней.

„Уже несколько лет не было таких зим, специалисты сидели без работы и поразъехались. Новые не имели совершенно никакого опыта работы с ледоколами“, – болезненные зимние перепитии вспоминал капитан.

Достойны того, чтобы ими гордиться

В связи с такими и другими своими заслугами, а также отношением к работе литовские капитаны очень ценятся в зарубежных компаниях, обычно их ставка такая же, как и у моряков Западных стран.

По словам Ю.Лепуонюса, капитанское звание вообще звучит солидно и внушает уважение. „Обращаются не по имени, а называют капитаном, даже если уже н-ное количество лет не плаваешь. Это имя на всю жизнь. Особенно в морских государствах: Испании, Португалии, Канаде – очень ценят. Капитанское звание придает солидности“, – радуется Ю.Лепуонюс.

К капитанам, по его словам, уважительно относятся таможенные и другие органы развитых стран. „В бывших советских государствах иначе, там важно сначала что-нибудь „выклянчить“. Как и в Африке, первый вопрос обычно: „Чего подаришь?“. Впечатления не самые приятные“, – отметил капитан, один сын которого, окончив Высшую школу мореходства Литвы, тоже стал мореплавателем и в данный момент работает на нефтепоисковом судне.

Сам Ю.Лепуонюс в школе иногда читает лекции, принимает экзамены, помогает юношам пройти практику или даже оказывает материальную помощь.

„Иногда я беру на себя столько работы, что думаю – и зачем мне это надо“, –ухмыляется активный председатель клуба капитанов.

новейший номер

ВНИМАНИЕ, ДОЛЖНИКИ:

ЗАО «Гокартас» Директор Дарюс Балтрамеюнас
ЗАО «Аутоярус гидраулика» Директор Ремигиюс Ясюнас