2022 m. gruodžio 7 d.

Паром «LISCO Gloria»: расследование без конца

Паром «LISCO Gloria»: расследование без конца
2013-02-02 Даля Бикаускайте, Vakarų Ekspresas БИЗНЕС
Прошло более двух лет после пожара на пароме «LISCO Gloria» в Балтийском море, но досудебное расследование в Клайпеде еще не окончено. Его усложняет среди прочего и то, что пришлось просить правовой помощи у нескольких стран. Поко оно не завершено, не всем литовским перевозчикам возмещен ущерб за потерю груза.

Даже судовладелец АО «DFDS Seaways» все еще надеется получить страховую компенсацию. Международная морская организация должна предоставить обобщения по расследованию этой аварии лишь в марте текущего года.

Пожар на принадлежащем АО «DFDS Seaways» судне типа ro-pax «LISCO Gloria», плывшем из порта Киль (Германия) в Клайпеду, возник ночью 9 октября 2010 года. На пароме плыло 204 пассажира и 32 члена экипажа, было 180 средств грузового транспорта и 40 легковых автомобилей. Во время инцидента несильно пострадало 28 пассажиров, большая часть которых отравилась окисью углерода. На то, чтобы справиться с пожаром, возникшим на пароме «LISCO Gloria» 9 октября 2010 года, потребовалось несколько дней, позднее паром был оттащен в Данию, в судоверфь Оденсе, а позднее его притащили в Клайпедский порт и отдали на металлолом. Сгоревший паром «LISCO Gloria» как металлолом купило ЗАО «Vakarų refonda», являющееся вторичным обществом АО «Vakarų laivų gamykla» («Западный судостроительный завод»), члена эстонского концерна «BLRT Grupp». В данный момент на линии Клайпеда- Киль вместо «LISCO Gloria» работает судно типа ro-pax «Regina Seaways».

Обобщение IMO – в марте

Техническое расследование аварии с позиций безопасности согласно Кодексу Международной морской организации (IMO) Администрация безопасного судоходства Литвы провела совместно с федеральной службой Германии по расследованию аварий в море. Целью этого расследования было установить обстоятельства аварии, ее причины и последствия, чтобы в будущем таких инцидентов не возникало. Отчет расследования, состоящий из 150 страниц, был подан в начале лета прошлого года.

Заведующий Отделом по контролю за судоходством АБСЛ Линас Каспаравичюс говорит, что в январе текущего года планируется предоставить отчет в IMO, хотя следователи уже его отослали этой организации и он уже просмотрен. IMO имеет группу по рассмотрению аварий, расследующую все интересные происшествия в море и предоставляющую определенные обобщения. Обобщение случая «LISCO Gloria» должно быть предоставлено в марте текущего года. Л. Каспаравичюс сомневается, что пожар на «LISCO Gloria» обусловит появление каких бы то ни было изменений в международных правилах.

Досудебное расследование не окончено

Решение о начале досудебного расследования приняла прокурор Клайпедской участковой прокуратуры Кристина Приалгаускене, которая и возглавила расследование. Досудебное расследование с позиций нарушений требований по трудовой безопасности и здравоохранения незамедлительно начато еще 11 октября 2010 года. Его проводит Отдел полиции морского порта Верховного комиссариата полиции Клайпедского уезда. Во время этого расследования ответственные лица пытаются установить причины возникновения пожара, расследуют и действия экипажа, т.е. проводят попытку нахождения ответа на вопрос, было ли все сделано для того, чтобы пожар не достигнул таких масштабов и т. п.

По утверждению прокурора К. Приалгаускене, досудебное расследование все еще продолжается. Было много стран, к которым пришлось обратиться за правовой помощью – просили опросить свидетелей, предоставить письменные данные и т.д. Ведь на судне «LISCO Gloria» путешествовали граждане Германии, Латвии, Эстонии, Польши, Дании, Великобритании и других стран. И все они должны были быть опрошены.

Ответы из некоторых стран были получены лишь в прошлом году, прямо перед новогодними праздниками. Ответ из Латвии, в которой проживают около 20 свидетелей, пришел не так уж и давно, хотя просьба о правовой помощи была отослана более полугода назад. К тому же ответы других стран написаны не на литовском языке, так что сейчас все еще выполняются некоторые их переводы на литовский язык.

Согласно сведениям прокурора, на данный момент практически все свидетели, которых, включая экипаж, было около 250 человек, уже опрошены или все еще ожидается ответ на просьбу о правовой помощи.

Во время досудебного расследования были назначены определенные исследования, к примеру, металлографические исследования взятых с судна вещественных доказательств, и на конец 2012 года ответы все еще не были получены. Исследования проводятся в определенном порядке и ускорить их процесс нельзя.

Прокурор прогнозов не дает

Согласно сведениям прокурора, АО «DFDS Seaways» уже возместило большую часть ущерба, причиненного как физическим, так и юридическим лицам, фигурирующим в этом деле, с некоторыми подписан мирный договор, осталось лишь одно-другое лицо. «Это очень похвально, я рад, что компания возместила ущерб большей части субъектов», — сказала К. Приалгаускене.

Когда будет окончено досудебное расследование, какое будет процессуальное решение, достигнет ли дело суда или нет, прокурор К. Приалгаускене и сейчас еще не смогла ответить.

В том, что досудебное расследование длится уже более двух лет, прокурор не усматривает никакой исключительности. «Это расследование связано с просьбами о правовой помощи. Из юридической практики могу сказать, что они продлевают расследование на год-другой. Проходит немалое количество времени, пока мы получаем ответы, пока выполняются их переводы. Если поданы не все данные, если нужно что-нибудь уточнить, снова надо обращаться и т.д. Вот почему этот процесс длится так долго», — объясняла К. Приалгаускене.

Основная проблема – грузы

Специалист по вопросам страхования Литовской национальной ассоциации автомобильных перевозчиков «Линава» Гинтарас Ляшчинскас говорил, что в принципе рассчет с перевозчиками за транспортные средства, застрахованные в страховых предприятиях, уже произведен. Большая часть перевозчиков, имевших страховку транспортного средства (КАСКО), в Литве уже получили выплаты за сгоревшие транспортные средства. Однако у одного очень крупного клайпедского транспортного предприятия вообще не было страховки КАСКО, а на пароме «LISCO Gloria» сгорело около 30 его полуприцепов. Оно до сих ор не решило этой проблемы.

Некоторые предприятия, члены ассоциации «Линава», перевозили дорогие грузы. Были и такие перевозчики, которые транспортировали, к примеру, груз стоимостью в 1,5 млн евро. Его отправитель требует возместить ущерб, а перевозчики не знают, что ответить. Еще даже не окончено в Клайпеде проводимое досудебное расследование, так что судебный процесс еще даже не начался, и пока не будут выявлены виновники происшествия, ситуацию можно назвать застрявшей. «Есть перевозчики, висящие на волоске. Владелец груза может подать на них в суд. Так что наши проблемы еще не окончены, — сказал Г. Ляшчинскас. – Владельцам грузов нет большой разницы, кто возместит ущерб за грузы, сгоревшие на том пароме. Однако им легче и удобней всего обвинить перевозчиков и истребовать возмещение у них. Как бы там ни было, они намного слабее, чем владельцы парома».

По словам Г. Ляшчинскаса, все должно проясниться лишь по окончании досудебного расследования. Тогда прокурор будет решать, передать ли дело в суд или нет. Если дело будет передано в суд, тогда уже будут рассматриваться все материалы по делу и будет продолжительный судебный путь. В таком случае перевозчики имели бы шансы получить за грузы компенсацию. Ущербы, связанные с потерянными грузами, не компенсированы еще почти никому, по словам Г. Ляшчинскаса, это самая большая проблема.

Величину своей гражданской ответственности «DFDS Seaways» ограничило в Морском и торговом суде Копенгагена (Дания) 73 млн датских крон, т.е. около 20 млн литов. По словам представителя ассоциации «Линава», в том случае, если «DFDS Seaways» будет признано виновным в пожаре и оно должно будет компенсировать потерпевшим лицам нанесенный им ущерб, тех 20 млн точно не хватит. Согласно рассчетам специалистов ассоциации «Линава», члены ассоциации в связи с пожаром понесли ущерб в общем размере 50-70 млн литов: на судне было 79 их тягачей и 144 полуприцепов с прицепами.

На вопрос о том, сколько таких предприятий зависло между небом и землей, он ответить не смог, так как члены ассоциации «Линава», пострадавшие от пожара на судне, общаются со страховыми компаниями «DFDS Seaways» индивидуально, а те не оглашают ассоциации конфиденциальных сведений.

По словам Г. Ляшчинскаса, на данный момент самым важным является досудебное расследование, проводимое в Клайпеде, а в датском суде будет устанавливаться размер компенсации. Судебный процесс в Дании, по словам Г. Ляшчинскаса, приостановлен, датчане тоже ждут окончания досудебного расследования в Клайпеде.

Возместили 75 проц.

Владелец автотранспортного предприятия А. Гричюса Антанас Гричюс потерял шесть миллионов литов: сгорело 20 «DFDS Seaways» холодильников и 10 тягачей.

А. Гричюс сказал, что ущерб его предприятию был возмещен недавно, лишь несколько месяцев назад, и только на 75 процентов. Деньги заплатили страховщики судоходной компании. «Это заслуга самого предприятия «DFDS Seaways». Что поделаешь, если по прошествии 1,5 лет оплачено только 75 проц., но это все-таки немалые деньги. Сейчас нами понесенный ущерб составляет 1,5 млн. Литов. С теми клиентами, которые обращались в «DFDS Seaways» по поводу потери груза напрямую, к примеру, с западными компаниями, произведен прямой рассчет, однако тоже заплачено только 75 проц. Наши компании — русские, мы грузы должны были доставить в Москву. Они никуда не обращались, мы должны были об этом позаботиться. С нами уже произведен рассчет, для нас эта история уже прошлое, оставившее 1,5 млн убыток», — сказал А. Гричюс.

новейший номер

ВНИМАНИЕ, ДОЛЖНИКИ:

ЗАО «Гокартас» Директор Дарюс Балтрамеюнас
ЗАО «Аутоярус гидраулика» Директор Ремигиюс Ясюнас