2019 m. liepos 19 d.

Клайпедский порт — один из самых опасных в мире?

Клайпедский порт — один из самых опасных в мире?VE
2015-01-08 Dalia Bikauskaitė, Vakarų ekspresas АКТУАЛИИ
Председатель клуба морской истории и культуры «Будис» Костас Франкас говорит, что у Клайпедского порта есть много преимуществ, но мало кому известно, что он же является одним из самых опасных портов мира,если иметь в виду маломерные прогулочные суда. Более того, в Литве будто бы не признаются нормы яхтенного права.

Созданная в марте 2012 г. Литовская ассоциация яхтинга, объединившая четыре клуба, в число которых входит и уже упомянутый клуб «Будис», подняла вопрос о безопасной стоянки маломерных судов у набережных Клайпедского порта.

По словам К.Франкаса, из всех трех видов судоходства — государственного (военного, полицейского и т. п.), коммерческого и частного, приносящего прибыль в миллионы литов, яхтинг относится к третьему и самому доходному, свободному некоммерческому прогулочному судоходству. Яхты — суда хрупкие и дорогие.

Утверждается, что туризм — наиболее быстро развивающаяся отрасль экономики. А яхтинг, по словам К.Франкаса, — это наиболее быстро развивающаяся ветвь туризма, которую поддерживают международные фонды. Он утверждает, что яхтенное судоходство в последнее время невероятно разрослось и значительно обогнало все остальные виды судоходства вместе взятые.

Волны хлещут суденышки

По словам К.Франкаса, в Клайпедском порту есть сильные и коварные течения, неизвестно откуда возникающие и внезапно изменяющие свое направление, потому что нет аванпорта, защищающего от волн внутренний порт. Помимо этого, к негативным факторам можно добавить частые туманы, мелкий и узкий канал, ведущий к причалу, который все заносит и который постоянно углубляют. Сегодня судоходный канал в два раза глубже, чем он был в послевоенное время. Сравнительно недавно его глубина составляла 8 метров, сейчас она уже достигает 14,5 м и будет еще глубже – 17 м.

По словам К.Франкаса, из-за отсутствия аванпорта во время шторма Клайпедского порта достигают волны в два раза большие в поперечнике и катятся до самого острова Свиной Спинки, если по пути не встречают преграды, в которую ударяют всей своей мощью. Препятствием для волн может стать и отмель.

Сила такой волны — 18-30 тонн на квадратный метр. Например, на судно длиной 24 метра и осадкой 2,5 м обрушивается удар мощностью 1000-2000 тонн.

По словам К.Франкаса, мель, которая находится напротив устья речки Дане, является, если так можно сказать, трамплином для волн. Устье реки ни разу не расчищали с 1939г. , и вместо 7 м его глубина составляет всего 3,8 м. В позапрошлом году в этом убедились члены упомянутого клуба, измерившие глубины в устье реки.

Итак, разница в глубине судоходного канала и устья реки огромна. Натыкающиеся на препятствие в устье Дане волны вздымаются на высоту до 2,8 м (от «нулевого» уровня), а потом с грохотом обрушиваются на 27-ю набережную, вызывая слабеющее вторичное волнение. В 80-ти метрах от устья реки высота такой волны составляет 2 метра, а у Замкового моста — уже только около 30-ти см.

Нет специалистов

В международных морских портах случаются разные коллизии, бывают и аварии, во время которых владельцы маломерных судов терпят убытки. Вопросы компенсаций за них решаются в соответствии с нормами Международного морского права, действующего во всем мире, но, по словам председателя «Будиса», за исключением Литвы, Клайпеды.

К.Франкас утверждает, что Суд Литвы их не узаконил, поэтому в нашей стране они не действуют. По его словам, специалистов по морскому праву, а тем более, по яхтенному праву нет ни в Клайпедском самоуправлении, ни в судах Клайпеды, ни у контролеров Сейма, ни в министерствах, за исключением Министерства транспорта и коммуникаций.

Почему у К.Франкаса сложилось такое мнение? Однажды во время шторма пострадали яхта «Летува» и частное судно «Ольга», зарегистрированное в клубе «Будис» и вписанное в регистр культурных ценностей Литвы, которые стояли у набережных речки Дане. Тогда была немного повреждена и набережная Дане. По его мнению, виновниками происшествия были волны.

Клайпедское городское самоуправление за свой счет отремонтировало набережную и потребовало, чтобы клуб оплатил расходы. Поскольку клуб этого не сделал, самоуправление обратилось в суд, и суд обязал к этому.

«Самоуправление потребовало, чтобы мы заплатили 35 тыс. литов за то, что был шторм. Клайпедский окружной суд принял решение, что ветер был не очень сильный, что в речке Дане таких волн не бывает. Он заставил клуб покрыть две трети упомянутой суммы. Но ведь такие волны — это действие неодолимой силы. Согласно яхтенному праву , в случае так называемых «форс мажор» свои убытки покрывают сами потерпевшие.

Да ладно бы суд принял такое решение, но о том, какие вещи происходят в Клайпедском порту, должна знать и Дирекция Клайпедского государственного морского порта, и Департамент по туризму, и иностранцы. Шведские, эстонские, польские яхты были побиты, пробиты их борта, и они, проклиная все, бросились вон.

Решив оставить свои яхты у набережных речки Дане, иностранцы должны знать, что, если поднимется шторм и во время его суда будут повреждены, перед ними не извинятся, им будут предъявлены счета за повреждение набережных», — объяснял К.Франкас.

Сейчас озабочен владелец яхты «Нордвинд», видимо, его судно стояло в том же месте, что и «Ольга», и под ударами волн тоже повредило набережную Дане.

Представители Литовской ассоциации яхтинга, которой руководит Кястутис Гялумбаускас, предлагают два способа решения проблемы: один из них организационный, другой — технический.

Технический — необходимо исследовать волнение в порту и только потом проектировать. Организационный — следует признать, что яхтинг является самостоятельным видом деятельности, не подчиняющимся ни самоуправлению, ни правительству. Что решения ассоциации яхтинга — выше решений самоуправления и различных комиссий. К.Франкас руководствуется книгой о яхтинге, выпущенной в Германии в 1982 г. В ней пишется, что, если говорить о яхтинге, в любом случае решения самостоятельных ассоциаций должны быть выше решений государственных институтов.

новейший номер

ВНИМАНИЕ, ДОЛЖНИКИ:

ЗАО «Гокартас» Директор Дарюс Балтрамеюнас
ЗАО «Аутоярус гидраулика» Директор Ремигиюс Ясюнас