Прибывающие поезда едут не только на железнодорожную станцию, но и к предприятиям, обосновавшимся на территории Клайпедского порта, поэтому автомобилям, а иногда и пешеходам приходится хорошенько подождать у железнодорожного переезда, пока вереница вагонов не пройдет дальше.

Кажется, город уже привык к такому железнодорожному порядку, который на первый взгляд никому не мешает. Совсем иначе дело обстоит с простоем вагонов, особенно там, где вагоны стоят рядом с улицей или пешеходной дорожкой. Несмотря на то, что улица Нямуно в Клайпеде большим движением не отличается, да и железнодорожный переезд ее не пересекает, при езде по этой улице можно увидеть, а при желании – и потрогать, стоящие здесь вагоны. Все было бы в порядке, если бы это была портовая или заводская территория. Но вагоны, стоящие рядом с улицей города, вызывают беспокойство и вопрос – а действительно ли их место рядом с местонахождением Клайпедской морской стивидорной компании «Бега»?

Чиновникам не мешают

Директор Департамента урбанистического развития Клайпедского городского самоуправления Каститис Мацияускас утверждает, что городу это не мешает. «Считаю, ничего плохого в этом нет. Улица Нямуно сейчас находится на резервной территории Клайпедского порта, поэтому мы хотим передать ее порту, но сам процесс передачи стал политизированным. Согласно плану города, улица принадлежит порту, но юридически ответственность за нее несет город», – утверждает К.Мацияускас.

По словам нашего собеседника, в данный момент Клайпедский порт готовит проектные решения, чтобы можно было улицу спроектировать, ведь в определенных местах она уже разобрана. «Как бы там ни было, – добавляет К.Мацияускас, – эта улица не является приоритетной. Мы ориентируемся на главные улицы города».

Запустелая улица

Вагоны действительно никому не мешали бы, так как на улице остался лишь один жилой дом, но в конце улицы Нямуно строится гостиница с будущим конференц-залом, бывшим кинотеатром «Aurora». Улицу стало сложно проехать на легковом автомобиле. Зияющие ямы на проезжей части дороги, множество канализационных колодцев набиты грязью и мусором, а часть их не имеет крышек. Состояние улицы Нямуно – трагичное. Но и это не самое удивительное. Рядом с улицей стоят вагоны с загрязнителями. На рельсах под вагонами видны сыпучие материалы, вызывающие беспокойство у окружающих. Начальник группы коммуникации и информации АО «Бега» Гядиминас Гудавичюс утверждает, что в данный момент вагоны стоят пустые и ожидают того времени, пока их увезут. «Вагоны прибывают из других городов в полевых условиях, и ничего от этого не случается, поэтому ничего не произойдет от того, что они стоят рядом с улицей. Хранители окружающей среды довольно активно и строго контролируют компанию, поэтому мы действительно ничего не загрязняем», – утверждает Г.Гудавичюс.

Еще весной руководители АО «Бега» подчеркнули, что компания ежегодно инвестирует огромные денежные суммы на уменьшение загрязнения. Но под вагонами замеченный сыпучий материал вызывает подозрения. Это могли быть удобрения, ведь на железнодорожных рельсах регулярно стоят специализированные вагоны, предназначенные для перевозок удобрений. Хотя компания «Бега» имеет не один механизированный терминал сыпучих удобрений и накрытые склады, рядом с проезжей частью улицы Нямуно по нескольку недель простаивают железнодорожные вагоны.
Открытый склад

Пустые вагоны не держатся неделями, так как их простой становится «золотым». Чаще всего стоят загруженные вагоны в ожидании своей очереди на выгрузку на территории компании. Это нормальная практика во всех грузовых компаниях порта. В ожидании приплывающего судна необходимо сосредоточить необходимое количество грузов, так как простой судна по сравнению с простоем железнодорожных вагонов стоит в несколько десятков раз больше. Это удобный способ складирования грузов, особенно если для грузов не хватает места в специализированных терминалах или резервуарах.

Директор департамента охраны окружающей среды Андрюс Кайрис утверждает, что никакой утечки продукции из вагонов не должно быть. «Ущерб понесет само предприятие. Если из вагонов сыпется продукция, которая была в них загружена, значит будет доставлено меньше, чем надо, соответственно будут понесены расходы», – размышляет А.Кайрис.

По словам хранителя природы, негерметичные вагоны могут представлять собой угрозу, поэтому таких нарушителей стоило бы наказывать. «Существуют специальные системы дождевых стоков и если такие материалы, как удобрения, попадут в систему, они смоются в воду, что может привести к неприятному результату. Это было бы очень плохо, и нарушители не смогут избежать наказания», – утверждает директор департамента А.Кайрис. Такие находящиеся на территории Клайпедского морского порта предприятия, как компания «Бега», уплачивают стандартный налог на загрязнение. Он предусмотрен законом, поэтому каждое предприятие, которое загрязняет окружающую среду, становится плательщиком налогов на загрязнение, и в конце года уплачивает за причиненный условный вред. «Загрязнение воздуха нормировано, загрязнение воды, загрязнение дождевых стоков – тоже, но утечка загрязнителей – это событие, и если за такое загрязнение платилось бы, то это бы означало, что получено разрешение, но департамент охраны окружающей среды такого разрешения совершенно точно не выдавал. Если причиняется такой вред, стало быть, предприятие должно взять на себя ответственность», – утверждает директор Департамента охраны окружающей среды Клайпедского региона.

Время скрывает последствия

По словам нашего собеседника, если после такого инцидента прошло много времени, то ничего уже нельзя поделать, так как невозможно измерить причиненный вред. Но если процесс загрязнения зафиксирован, к компании будет применяться административное наказание. То, как часто работники охраны окружающей среды Клайпедского региона проверяют портовые компании, особенно те, которые перегружают в порту опасные грузы, остается тайной.

Директор Департамента урбанистического развития Клайпедского городского самоуправления Каститис Мацияускас утверждает, что городу это не мешает. «Считаю, ничего плохого в этом нет. Улица Нямуно сейчас находится на резервной территории Клайпедского порта, поэтому мы хотим передать ее порту, но сам процесс передачи стал политизированным. Согласно плану города, улица принадлежит порту, но юридически ответственность за нее несет город».