2019 m. rugpjūčio 23 d.

Литовские моряки – профессионалы

Литовские моряки – профессионалы
2012-07-10 Юрга Вайшвилене, Meridianas Nr.1 ОБЩЕСТВО
«Наши моряки обладают высокой квалификацией, соответствуя стандартам уважаемых морских государств», – с гордостью рассказывал председатель Союза моряков Литвы Пятрас Бякежа.Бывший капитан ближнего плаванья, уже много лет руководящий Союзом, знает, чем живут рядовые матросы и опытные моряки. По всему миру работает около 12 тыс. мореплавателей из Литвы.

Что сегодня у вас как у председателя организации вызывает наибольшее беспокойство?

Во всех компаниях трудно говорить о повышении заработной платы. Проблем, связанных с выплатами, нет, рассчет происходит вовремя как в судоходных, так и в портовых обществах. В этом смысле можно лишь постучать костяшками пальцев о дерево. В этом году на судах с так называемыми «удобными флагами» должна быть установлена более высокая заработная плата, так как такие суда платят меньшие налоги. Представитель Международной федерации работников транспорта уже обсуждала этот вопрос с судовладельцами. Заработная плата не поднималась с 2008 года.

Сложно ли проходят переговоры с судовладельцами? Как заставить их поднять заработную плату, платить налоги?

Существует довольно сильный механизм. Международная федерация работников транспорта (ITF) имеет более 130 инспекторов в различных странах. Они посещают суда, ходящие под «удобными флагами», смотрят, есть ли коллективный договор. Большая часть моряков – члены профсоюза моряков, национального профсоюза или ITF. На судах происходят проверки, с работниками проводятся беседы.

А может ли начальство пригрозить работникам, заставить их молчать или просто выдворить их со всеми чемоданами с судна?

Моряка непросто сломать или запугать. Существует трудовой договор, в котором установлен срок окончания его работы, поэтому «списать» его без причины невозможно. Если выясняется, что заработная плата работникам не была выплачена, можно судно бойкотировать – в таком случае не будет погрузки. Судно будет стоять, а кто этого хочет? Рассчеты показывают, что час простоя судна обходится его владельцу от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч, так что судовладелец не заинтересован. Средств воздействия у нас достаточно много. Если есть нарушения, если заработная плата ежемесячно не выплачивается, сверхурочные неверно рассчитаны, если есть двойная бухгалтерия (одна ведомость для внутреннего пользования, другая – для показа инспекторам), предпринимаются действия, чтобы с моряками был произведен рассчет даже до отплытия в другой порт. Встречаются случаи, когда срок действия договора уже завершен, а деньги не выплачены. Такие дела решаются быстро.

Можно ли задержать судно?

Литва ратифицировала конвенцию об аресте судов. В Клайпеде както за сутки было принято решение об аресте судна, это было давно, лет десять назад. В таком случае судно не может отплыть, пока решение не будет отозвано. Эта система работает во всем мире, судовладельцы знают о ней, стараются не рисковать, вовремя рассчитаться. Арест – крайняя мера. В Африке это сделать сложнее, но в Канаде, США, Японии, Корее, на Дальнем Востоке арестовать судно довольно легко. Однако, конечно, все стараются решить дело без судебных процедур.

Как идут дела у моряков, работающих на судах литовских судовладельцев?

У представителей Литвы есть суда с «удобными флагами», всего около 15 таких судов. Мы подписали коллективный договор о новой заработной плате, немного улучшили условия. У моряков, которые работают на судах, ходящих под национальными флагами, тоже намечается увеличение заработной платы. Зарплата квалифицированных моряков не должна быть менее 1 000 долларов США. В торговом мореходстве как Африки, так и других стран рядовой работник палубы не сможет и не получит меньше. Заработок капитана в три раза больше (конечно, имеется ввиду минимальная заработная плата). На кораблях с «удобным флагом» зарплата моряка составляет около 1 700 долларов США, что на порядок выше, чем на кораблях с национальным флагом, ведь последние облагаются более высокими налогами. С другой стороны национальные флаги означают больше социальных гарантий. На литовских же судах с «удобными флагами» мы перешагнули требования ITF по отношению к зарплате.

От каких проблем страдают работники судов, ходящих под флагом Литвы?

Вспомним историю «Литовского морского судоходства». Министр путей сообщения, а также другие лица говорили, что, мол, плохо работает, надо приватизировать. Поборолись – приватизации не было. Сменилось управление, приняты решения по уменьшению количества работников порта. Можно сказать, что на сегодняшний день у «Литовского морского судоходства» неплохое положение.

В прошлом году мы подписали коллективный договор. Как известно, на литовских судах действует система поденного заработка, т.е. части заработка, не облагаемой налогами. Поденный заработок моряков был сокращен, при этом заработная плата осталась прежней. Поденный заработок был возвращен, рядовым морякам – частично. Поменялась и ущербная система оплаты труда. По оценке руководителя, размер выплачиваемой премии мог достигать 60 проц. Предусмотрена система поощрения, которую с нами согласовали. В будущем это даст плоды. В июне вновь сядем, будем смотреть, каковы результаты компании, пересмотрим зарплаты. Заработная плата на судах, ходящих под «удобным флагом», слегка превышает требования, предъявляемые к ней ITF.

Общаемся и с «DFDS Seaways». И раньше, во время кризиса, ежегодно происходило повышение зарплат. Недавно подписали коллективный договор, за 3 года зарплаты повысятся примерно на 8 проц. Система оплаты за крепление груза будет приведена в порядок. В конце года в «Klasco» будут происходить переговоры. В прошлом году с администрацией договорено о дополнительном страховании здоровья. В этом году возьмемся за систему оплаты труда на судах «Klasco», так как это ненормальная система оплаты. В качестве поощрения назначается большой процент от зарплаты – около 50 – 60 проц. Этого не должно быть, поощрение может составлять максимум 20 – 30 проц., в таком случае у работника будет гарантированная зарплата.

Достаточно ли платят литовским мореплавателям?

Посмотрим на мировой рынок труда. Возьмем морские государства: Германию, Великобританию, Швецию, Норвегию. Сравним знания, практику наших моряков со знаниями, практикой моряков этих стран. Окажется, что уровень наших моряков очень высок, не сравнишь с моряками из Зимбабве или других стран. Литовских мореплавателей признают специалистами высокой квалификации, даже обычных матросов. В Литве обычный матрос должен год проучиться в Школе мореходства, другие страны органичиваются курсами, длящимися лишь по нескольку месяцев. Судоводители, механики, другие квалифицированные специалисты – их подготовка соответствует стандартам морских государств. Говоря о заработной плате, то при сравнении зарплаты нашего капитана и капитана английского флота – разница ощутима. Однако там и уровень жизни другой. Так что все у нас не так уж и плохо, но с другой стороны не так-то и хорошо, чтобы равняться на зарплату иностранных мореплавателей.

новейший номер

ВНИМАНИЕ, ДОЛЖНИКИ:

ЗАО «Гокартас» Директор Дарюс Балтрамеюнас
ЗАО «Аутоярус гидраулика» Директор Ремигиюс Ясюнас