2019 m. spalio 18 d.

В истории «LISCO Gloria» не хватает последней точки

В истории «LISCO Gloria» не хватает последней точки
2014-05-08 Dalia Bikauskaitė, Vakarų ekspresas БИЗНЕС
Наконец, по прошествии более трех лет с пожара на пароме «LISCO Gloria» в Балтийском море, в этом году последние точки над «i» расставил в Копенгагене (Дания) происходивший суд.

Несмотря на то, что перевозчики, перевозившие на этом судне грузы, понесли убытки, они уже не предъявляют никаких претензий, самого судна уже давно нет, но вот Международная морская организация (IMO) точку в этой истории еще не поставила. Пожар на пароме «LISCO Gloria», принадлежащем АО «ДФДС Сивейс», возник примерно в 1.20 часов 9 октября 2010 года, в то время, как паром находился в нейтральных водах в Балтийском море, в 26 морских милях от порта Киль (Германия). Он разгорелся на крытой зоне шестой палубы, его источник обнаружен между кабиной тягача и рефрижераторным помещением. В то время всего на судне плыло 236 лиц, среди которых – 32 члена экипажа, а также перевозилось 42 легковых автомобилей и 143 других транспортных средств (трейлеры, цистерны), среди которых 5 – с опасным грузом. Во время инцидента несильно пострадало 28 пассажиров, большая часть которых отравилась гарью. Погибший и раненых не было – признано, что экипаж судна работал хорошо. Пожар на судне тушили в течение несколько дней, позднее паром сплавлен в судоверфь Оденсе (Дания), а затем, по прошествии более 4 месяцев с момента аварии, судно типа ro-pax «LISCO Gloria» 22 февраля 2011 года было перетащено в Клайпедский порт и некоторое время спустя – сдано на металлолом. Сгоревший паром «LISCO Gloria» как металлолом скупило ЗАО «Вакару рефонда» (лит. UAB «Vakarų refonda»), вторичное предприятие АО «Западный судоремонтный и судостроительный завод» (лит. AB «Vakarų laivų gamykla» или сокр. VLG), являющегося членом эстонского концерна «БЛРТ Групп». Судно с перерывами рядом с набережными, используемыми VLG, резали около 2 лет. Заказчиком работ было предприятие «Вакару рефонда», а исполнителем – нанятые профессиональные резчики по металлу (разделочники судов) из других компаний. Интересантов, желающих увидеть привидение этого судна, было, но не особо много. Даже по прошествии трех лет то, за сколько ЗАО «Вакару рефонда» приобрело сгоревшее судно, сколько стоила его разделка и сколько выручено денег за проданный металлолом, остается конфиденциальной информацией. В техпаспортах указывается вес «живого» судна. Сколько ЗАО «Вакару рефонда» получило тонн металла с парома «LISCO Gloria», также не разглашается. На память об этом судне предприятие оставило лишь несколько закоптелых бокалов из судового ресторана. Неизвестно и кому был продан металлолом. Считается, что весь металлолом был переплавлен в новые металлоизделия. Вероятно, что это была арматура, которая сейчас используется или уже использована для строительства какого-нибудь здания. Сгоревшее судно на линии Клайпеда-Киль примерно через год заменило в 2010 году построенное судно типа ro-pax «Regina Seaways».

новейший номер

ВНИМАНИЕ, ДОЛЖНИКИ:

ЗАО «Гокартас» Директор Дарюс Балтрамеюнас
ЗАО «Аутоярус гидраулика» Директор Ремигиюс Ясюнас