Дирекция Клайпедского государственного морского порта ожидает решения Правительства по передаче части дивидендов в бюджет государства. В прошлом году порт извлек 68 млн литов аудированной прибыли. По недавно вступившим в силу законам, государственные предприятия должны заплатить государству хотя бы половину от полученной прибыли. Однако по утверждению руководителей дирекции, если отнять часть прибыли, то застопорятся предусмотренные инвестиции на развитие порта.

Договор приостановлен

«В мае Правительство должно принять решение по изъятию части прибыли. Мы уже написали около десятка писем к Правительству, указывая на то, что дирекции порта эти деньги нужны для инвестиций и какую это даст пользу», — утверждал Мартинас Армонайтис, финансовый директор дирекции Клайпедского государственного морского порта. По его словам, убедить Министерство финансов и экономики поменять решение и освободить дирекцию порта от уплаты дивидендов хотя бы сроком на три года не получается.

Министерство свое решение мотивирует тем, что дирекция порта может брать в долг на таких же условиях и отдавая, и сохраняя «В пристани, строительство которой предусмотрено дирекцией порта, – только 400 мест. Это очень мало для нас. Если будет такой же членский взнос, как и в порту Замка, т.е. около 250 литов в месяц, неясно, сможет ли кто платить такие деньги. У нас годовой членский взнос составляет 150 литов. Часть лодочников – пенсионеры, им и этот налог чересчур высокий», — утверждал К. Гялумбаускас. В ближайшее время будет рассматриваться вопрос об очистке пристани – Смелтале все заносит ее илом, и безопасно проплыть могут не все суда.прибыль. Вызвала сомнение и окупаемость инвестиционных проектов.

Дирекция, предусмотрев инвестиции в набережные, улицы Клайпеды, согласна с тем, что такие проекты с трудом могут окупиться. «Компании, которые используют эти дороги или набережные, генерируют самую большую прибыль. Оценить то, насколько окупится улица, — сложно. Однако важно подчеркнуть, что эти проекты нацелены на благо общества», — отметил М. Армонайтис.

Директор по инфраструктуре и развитию Рома Мущецкене утверждала, что уже был подписан договор с подрядчиками о строительстве лодочной пристани за обществом «Вакару лайву гамикла» на юг от острова Кяулес Нугара («Свиной горб»). Однако минимум до тех пор, пока не станет ясным решение Правительства, проект застопорился.

Стоимость проекта пристани для малых судов – 38,5 млн литов. Около 10 млн литов составит поддержка Евросоюза. Оставшуюся часть планировала выделить дирекция порта.

Пристань, которая бы присоединилась к обеспечению более безопасного судоходства в порту, заняла бы 11 гектаров, акваторию загородили бы молы, была бы установлена ремонтная мастерсткая, эллинги, заправка для судов.

«Проект временно приостановлен, его мы сможем реализовать только в том случае, если дождемся благосклонного решения Правительства», — утверждала Р. Мущецкене. На строительство запланированной лодочной пристани предусмотрено более 2 лет – 30 месяцев.

Желающих – больше, чем можно вместить

Заросли трав, которые почти невозможно перешагнуть, искривленные сваи, отколотые бетонные глыбы, обрушившиеся заборы – так теперь выглядит около сорока лет эксплуатируемая лодочная пристань у речки Смелтале.

«Вид действительно грустный, этого не спрячешь. Но мы сами никогда не могли реконструировать пристань, нам всегда мешали», – утверждал Кястутис Гялумбаускас, руководитель общества по эксплуатации гаражей и малых судов «Смильтяле» («Smiltelė»).

Он уверял, что лодочники не собираются более ждать еще год за годом, когда им построят новую пристань, и уже готовы сами реконструировать старую. Обществу «Смильтяле» получилось через суд узаконить здесь стоящие постройки. В мае К. Гялумбаускас обращался к директору администрации Клайпедского городского самоуправления с просьбой о том, чтобы лодочникам была передана и земля. Подготовив подробный план, они смогут обращаться за получением поддержки от структурных фондов Евросоюза.

«В пристани, строительство которой предусмотрено дирекцией порта, – только 400 мест. Это очень мало для нас. Если будет такой же членский взнос, как и в порту Замка, т.е. около 250 литов в месяц, неясно, сможет ли кто платить такие деньги. У нас годовой членский взнос составляет 150 литов. Часть лодочников – пенсионеры, им и этот налог чересчур высокий», — утверждал К. Гялумбаускас. В ближайшее время будет рассматриваться вопрос об очистке пристани – Смелтале все заносит ее илом, и безопасно проплыть могут не все суда. «Пристань уде давно могла бы быть приведена в порядок, мы подписали договор о сотрудничестве с одной польской компанией, начали готовить проекты для получения финансирования, однако нам помешали лодочники. Пока у нас нет этой земли – мы не можем надеяться на какую бы то ни было поддержку», — рассказывал собеседник.

В данный момент «Смильтяле» объединяет 777 владельцев малых судов.

К. Гялумбаускас получает просьбы о включении новых членов, но расширять пристань не имеет куда. «Подсчитайте – в ясные дни в залив на лодках отплывают и вчетвером – вот как много клайпедчан пользуется этой пристанью», — объяснял руководитель «Смильтяле». Гаражи владельцев малых судов расположены по обе стороны от реки Смелтале и занимают около 10 гектаров. Основные цели общества – развитие рекреационного рыболовства, развлекательного судоходства, водного туризма в Куршском заливе, завязывание международных связей с государственными портами других регионов, максимальное и рациональное использование территории, а также решение проблем по охране окружающей среды.

«В пристани, строительство которой предусмотрено дирекцией порта, – только 400 мест. Это очень мало для нас. Если будет такой же членский взнос, как и в порту Замка, т.е. около 250 литов в месяц, неясно, сможет ли кто платить такие деньги. У нас годовой членский взнос составляет 150 литов. Часть лодочников – пенсионеры, им и этот налог чересчур высокий», — утверждал К. Гялумбаускас. В ближайшее время будет рассматриваться вопрос об очистке пристани – Смелтале все заносит ее илом, и безопасно проплыть могут не все суда.