2018 m. gruodžio 16 d.

Поворотный мост крепче, чем кажется

Поворотный мост крепче, чем кажется
2012-07-10 Миндаугас Аушра, Meridianas Nr.1 НАСЛЕДИЕ
На данный момент в Клайпеде остались два уникальных моста, имеющие техническое, историческое и архитектурное значения: поворотный мост и мост Биржос. Поворотный мост возведен в 1855 г. через ров Дасселя между замком и рекой Данес. Это уникальное техническое устройство из кованого железа. Консольный поворотный мост располагается над каналом, соединяющем реку Данес со рвом замка. Он поворачивается вручную.

Строительство этого моста финансировал богатый купец, арендующий находящиеся рядом склады. Решив вырыть ров Дасселя, он установил деревянный мост площадью 2,4 м с проходом для плаванья небольших судов. В 1839 г. мост был перестроен в другой мост, имеющий проход площадью 11,2 м, а через шестнадцать лет он превратился в металлический мост. Примечательно то, что только сегодня он считается пешеходным мостом. Долгие годы им пользовался по большей части транспорт. Владельцам складов было важно, чтобы складов могли достигнуть и автомобили с грузами. Мост построен из клепаной стали, он украшен цепочками. Именно поэтому в довоенное время его называли «Цепным мостом».

Выдержал бомбы

Повилас Рамонас, подготовивший проект по реконструкции моста, утверждает, что Клайпедский поворотный мост не раз был поврежден, но никто не удосуживался им заниматься. «Мостик служил себе и служил, но в последнее время из-за серьезных повреждений его нельзя было повернуть», — утверждает реставратор. Оказывается, в военное время на мосту в четырех местах были установлены взрывные устройства, почему – неизвестно. Ажурная конструкция моста (металлическая спираль) выдержала бомбы. П. Рамонас утверждает, что большая разрушительная сила взрыва, конечно, сильно повредила мост, часть его была выдрана, однако мост все равно был в состоянии выполнять свою функцию.

Это не все испытания, выпавшие на долю моста. Уже в наше время в него врезалось судно, ведомое нетрезвым капитаном. «Так и служил со вмятиной», – рассказывал о мосте П. Рамонас. Мост был реконструирован и раньше, но его аутентичный вид восстановлен не был. На данный момент вся лицевая часть заново отделана красным кирпичом, но на самом деле кирпич должен быть желтым. По утверждению реставратора, первичная функция мостика – служить транспорту. «Об этом мы можем судить по деревянному настилу, высоте балок. Они должны были выдерживать нагрузку от движения большего, чем то, которое создают пешеходы», – сказал он.

В 2008 г. мост был перенесен, к сожалению, до этого ранее не проводились никакие измерительные или подготовительные работы. «Некоторые места были так сильно повреждены, что просто-напросто сыпался металл. Трудно было получить первичный вид моста из-за нехватки измеретельных данных. Скорее всего что-то было сделано не так», — комментирует П. Рамонас.

Восстановлен для пешеходов

Некоторое время назад историки, хранители наследия, инженеры размышляли над будушим мостика Клайпедского городища. Выдвинута идея о том, что мостик должен вернуться на свое место не только реконструированным, но и механизированным. Объект инженернокультурного наследия – поворотный пешеходный мостик, соединяющий старый город с территорией городища, – был разобран в 2008 г., а через год началась его реконструкция.

Тогдашний руководитель города Римантас Тарашкявичюс подтверждает, что поворотный мостик на двух петлях не соответствовал нуждам общества, ведь в связи с тем, что был открыт проход к заливу и установлен Терминал круизных судов, сильно увеличился поток пешеходов, а в связи с тем, что изменилась концепция территории городища, во рвах, окружающих его, теперь швартуется несколько сотен яхт и маленьких лодок.

Вариантов того, как решить проблему движения пешеходов, велосипедистов и судов на этой территории, было много. Проектировщики Снегуоле Стрипинене и Томас Лекис предлагали построить альтернативные мосты – разводные, которые поднимались бы высоко над водой для того, чтобы под ними могли проплыть суда.

И все же оптимальное решение – реконструировать и возвратить на старое место исторический мостик, который можно было бы повернуть как вручную, так и автоматически. Для этого под мостиком установлен дополнительный механизм небольшого размера (коробочка высотой в 60 см, и точно такой же шириной). Этот технический памятник – единственный механизм такого типа в Балтийский странах.

новейший номер

ВНИМАНИЕ, ДОЛЖНИКИ:

ЗАО «Гокартас» Директор Дарюс Балтрамеюнас
ЗАО «Аутоярус гидраулика» Директор Ремигиюс Ясюнас