2019 m. rugsėjo 19 d.

В происках пиратов – и литовцы

В происках пиратов – и литовцы
2012-07-12 Юрга Вайшвилене, Meridianas Nr.1 АКТУАЛИИ
В нашем веке романтический образ пиратов мы можем увидеть только в кинофильмах. В реальной же жизни орудующие вдоль берегов Африки пираты стали настоящим кошмаром для морских предприятий. Не одному из них пришлось уплатить им солидный выкуп, хотя подавляющее большинство этот факт отрицает. Цифры говорят о том, что за один прошедший год пираты взяли в заложники свыше 30 судов с работающими на них примерно 800 моряками различных национальностей, а ущерб, нанесенный пиратами мировой экономике, составил примерно 7-12 миллиардов долларов. Очную ставку с пиратами черного континента испытали и литовские мореплаватели.

Утверждается, что вдоль восточных берегов Африки плавает 11 принадлежащих обществу «Судоходная компания Лимарко» судовхолодильников. Раньше здесь их было 17, однако часть старых судов общество продало. Эти корабли транспортируют замороженную рыбу, а также другие замороженные и быстро портящиеся продукты в нигерийские и другие порты. Обществу трудно избежать судоходства вдоль этого континента, ведь в таком случае работу для таких судов придется искать на другом континенте. Занять свое место в довольно тесном морском рынке непросто, так что суда к Африке словно прилипли. Отказаться от судов означало бы понести огромные убытки.

Стали заложниками

Литовские мореплаватели, работающие вдоль африканских берегов, прекрасно знают, в каких условиях риска им приходится доставлять грузы. Утверждается, что с риском они ознакомлены, так что у них есть выбор – работать или же искать другую работу. Морякам пожилого возраста, особенно тем, кто не знает иностранных языков, найти работу в море непросто, так что им приходится идти на риск.

Работники общества не раз страдали от пиратов. В мае 2010 года в заложники был взят капитан судна «Арго» Дмитрий Башкиров. Корабль был захвачен у Камеруна. В августе 2009 года у Нигерии было захвачено судно «Сатурн», тогда заложниками стали 5 из 14 членов экипажа. В заложниках они пробыли 11 дней. Компания «Лимарко» уверяла, что выкуп не уплатила.

Моряки стараются избегать разговоров о работе на таких судах. Причина – страх потерять работу. После того, как в апреле моряков ограбили, их родные утверждали, что ничего об этом не знали. Команда промолчала, а в прессу жена одного из мореплавателей обратилась анонимно, не скрывая опасения, что муж может потерять работу. Мореплаватели компании «Лимарко» не принадлежат Союзу моряков Литвы, у них свой профсоюз, довольно закрытый, за информацией перенаправляющий к вицепрезиденту Миндаугасу Пятраускасу. «Приносим наши глубочайшие извинения, но узнав тему беседы, он отказался разговаривать», – послышался ответ на другой стороне телефонной линии. Секретарша уверила, что об этом не будет говорить и генеральный директор Витаутас Лигнугарис. Жены моряков собираются в Клубе, однако женщины моряков, работающих в компании «Лимарко», не имеют к этому клубу никакого отношения. Очевидно, что на тему пиратства в этом обществе наложен запрет.

Мировой кризис довольно крепко ударил по морской индустрии, Литва здесь не исключение. Дела у общества «Лимарко» идут тоже не очень хорошо. Общество объявило о продаже еще двух принадлежащих ему судов-холодильников: недавно захваченного пиратами «Арго» и «Марса». Суда передать покупателям планируется в мае – июне. В сообщении общества утверждается, что компания продает неэффективно работающие суда с целью улучшения результата от основной деятельности.

О том, что дела у предприятия идут не так, как хотелось бы, свидетельствует принятое в последний день апреля решение акционеров по уменьшению капитала аж в три раза – со 120 млн. до 45 млн. литов. Так было решено в связи с тем, что акционеры не хотели покрывать нанесенный ущерб дополнительными взносами.

Доходы общества «Судоходная компания Лимарко» в первом квартале текущего года составили 17,5 млн. литов, что по сравнению с первым кварталом 2011 года меньше на 39 процентов (тогда у предприятия получилось заработать 28,6 млн. литов). Это связано как с уменьшением количества судов, так и с непростой ситуацией мореплавания в целом. В этом году чистая прибыль упомянутого периода за вычетом налога на прибыль достигает 4,2 млн. литов в то время, как в прошлом году прибыль составила 9,6 млн. литов.

Захватчики становятся все более ожесточенными

За последний год тысячи моряков были убиты, ранены, захвачены или взяты в заложники, ограблены или же просто потрясены во время драматических столкновений с пиратами. Как известно, на гражданских судах оружие запрещено, так что сражаться просто нечем.

Пираты орудуют вдоль стран Африки и Азии. Согласно данным Международного морского бюро, в прошлом году пираты захватили 439 судов, в 2010 году это число было еще более высоким – 445. В прошлом году заложниками пиратов стали 802 моряка, что почти на 400 меньше, чем в позапрошлом году. Во время инцидентов погибло 8 мореплавателей.

На данный момент, согласно Международной федерации работников транспорта (ITF), атаки, ранее происходившие исключительно в водах Нигерии и Сомали, распространились на восток, в Индийский океан. «Нападения в Сомали, Красном море, Аденском заливе, Аравийском море и Индийском океане происходят все чаще, все дальше от берега, нападения становятся все более жестокими», – уверяют представители федерации. Суммы выкупа моряков становятся все более крупными. За южнокорейский танкер «Samho dream» был уплачен выкуп размером в 9,5 млн. долларов. Танкер, транспортировавший нефть из Ирака в США, сомалийские пираты захватили в апреле 2010 года. На тот момент экипаж судна состоял из 24 корейцев и филиппинцев. Корабль был отправлен в порт Сомали, откуда пираты вели переговоры о выкупе. Судно было отпущено лишь через 7 месяцев, после уплаты выкупа.

За танкер «Sirius star» в 2008 году был уплачен выкуп размером в 3 млн. долларов. Судно, способное перевозить до 2,2 млн. баррелей нефти, принадлежит компании Объединенных Арабских Эмиратов. Это одно из более 20 имеющихся у компании судов, ходящих под флагом Либерии. Совершенно новое, только что построенное судно вызвало международный интерес после того, как оно было захвачено сомалийскими пиратами. Оно стало самым большим когда-либо захваченным судном. Танкер плыл из Саудовской Аравии в США. Полное нефти судно во время нападения пиратов находилось к Юго-Востоку от Кении. Считается, что в то время стоимость судна составляла 150 млн. долларов, а стоимость его груза – около 100 млн. долларов. «Sirius star» было отпущено пиратами через несколько месяцев, после того, как был уплачен выкуп размером в 3 млн. долларов. Задержка такого большого количества нефти могла оказать влияние даже на мировые цены на нефть, а вместе с тем – и на стоимость топлива в Литве.

В связи с непрекращающимися нападениями не один скептик недоуменно качает головой, не в силах понять, почему же суда все еще ходят по этой опаснейшей линии, пересекающей Аденский залив. Дело в том, что эта артерия – основной путь между Европой и Азией, самый легкий и близкий способ попасть через Средиземное море в Индийский океан. Существует и другой способ – совершить недельное путешествие вокруг всей Африки. Считается, что за год Аденский залив проплывает около 22 тыс. судов. Это одна из самых активных судоходных точек в мире. Половина контейнеров, транспортируемых на судах, перевозится через Индийский океан.

Новый очаг

В последнее время все более жестокие нападения пиратов зафиксированы у берегов Нигерии. От пиратов этой страны пострадали и литовцы. Территория нигерийского водного пространства не охраняется военными судами.

В отчете морского бюро Международной торговой палаты представлена ужасающая статистика. В течение первого квартала текущего года было зафиксировано 102 вооруженных нападения пиратов. За данный период было захвачено 11 судов, в экипажах которых числилось 212 членов. Из них четверо убиты.

Примечательно, что количество нападений сомалийских пиратов уменьшилось, – наверное, потому что вдоль берегов этой страны теперь дежурят военные суда. В первом квартале прошлого года зафиксировано 97 нападений – в то время, как в первом квартале текущего года их 43. Количество же атак нигерийских пиратов в прошлом году составило 10 нападений за весь год, а в этом году столько же нападений было совершено всего лишь за три месяца. Утверждается, что пираты этой страны используют тактику сомалийцев: по их примеру, нигерийские пираты используют плавучую базу. К такой базе обычно прикреплены несколько лодок с мощными двигателями, она также снабжена металлическими лестницами, которыми удобно цепляться за борт при взятии судна на абордаж. На плавучей базе хранятся пищевые припасы, а также большой резерв топлива. Размах деятельности как сомалийских, так и нигерийских пиратов возрастает – теперь в поисках жертв пираты отплывают далеко от берега. Сомалийские пираты нападают на суда и в середине Индийского океана.

В Токио во время проходившего там международного форума, в котором участвовала и группа судовладельцев, было решено с 1 апреля текущего года объявить территориальные воды между Нигерией и Республикой Бенин зоной повышенного риска.

Это решение было принято в связи с участившимися случаями пиратских нападений. Участники форума сошлись на том, что для судов, плывущих через Гвинейский залив, должны быть созданы такие же условия безопасности, как и для судов, плывущих через Аденский залив, вдоль Сомали. Подчеркивалось, что члены экипажа должны быть предупреждены о возможных опасностях и иметь право отказа от рейса. Для моряков, готовых работать в условиях повышенного риска, на судах должны быть повышенные условия безопасности, а в коллективном договоре должны быть предусмотрены премии величиной в 100 проц. от заработной платы, а также удвоенная компенсация в случае смерти или утраты работоспособности. Международная трудовая организация собирается решать, распространять ли эти предложения на Союзы моряков различных стран и другие организации.

Дежурят военные суда

Вдоль побережья Сомали уже два с половиной года дежурят военные суда и самолеты (воздушные силы). Эта операция названа «Щит океана» («Ocean Shield»). Усилия прилагают и военные силы США и Евросоюза. Китай, Япония, Индия, США, Россия, а также другие страны посылают в регион военные суда для максимальной защиты своих кораблей. По словам офицера общественных связей Shona Lowe, пиратство – всего лишь отражение того, что происходит в Сомали. Эта страна не имеет действующего правительства с 1991 года. «Это оказало влияние на жителей Сомали, и для многих молодых людей пиратство стало некой карьерной возможностью. Обычно участникам таких преступлений около 20 лет», – сказала офицер Sh. Lowe. Цель военной миссии – не только подавить масштабы пиратства, но и завязать связи с представителями сомалийской власти с тем, чтобы последние предприняли необходимые действия против своих соотечественников.

Согласно Sh. Lowe, на данный момент, по имеющейся у нее информации, планов о том, чтобы военные суда начали дежурить и в других зонах пиратских нападений, к примеру, вдоль побережья Нигерии, нет. Военная миссия вдоль берегов Сомали продлена до 2014 года.

Миссия военных судов в этом регионе дает свои плоды. Как корабли, так и вертолеты помешали не одной попытке захватить новые суда и помогли при освобождении уже захваченных. Полностью избежать нападений невозможно, ведь зона, в которой происходят пиратские атаки, приравнивается к территории всей Европы.

Есть осужденные

Радуют первые случаи вынесения приговоров арестованным пиратам. Их судят в других странах, так как в Сомали надлежащим образом не действует ни одна государственная институция. Суд Кении приговорил 11 пиратов к 20 годам лишения свободы. В 2009 году, во время бегства с так называемой плавучей базы, пираты были задержаны военным судном Франции. Задержанные были переданы правосудию их родной страны. По словам офицера Sh. Lowe, военные суда действуют на основании законов государств, под флагами которых они ходят.

Правосудие в Сомали на данный момент представить можно с трудом, поэтому борьбу с пиратами в некотором отношении можно приравнять к сражениям с мельницами. Завидя приближающееся военное судно, пираты часто сдаются: поднимают руки, выбрасывают за борт оружие, – и военные становятся бессильны. У захваченных отбирается топливо, пища, мощные двигатели, припасов оставляют ровно столько, чтобы преступники могли достигнуть берега. Попав на берег, пираты снова обзаводятся оружием и вновь принимаются за работу. Бывают случаи, когда пираты пытаются сопротивляться военным кораблям – в таком случае их просто уничтожают.

Поощряют остерегаться

Предпринимать действия по обеспечению собственной безопасности поощряются и сами общества. По заказу НАТО создан и распространяется DVD фильм с советами о том, как именно нужно остерегаться пиратов. Простейший способ – установить на корабле колючую проволоку или же поставить на борт и соединить между собой емкости с водой. Если к судну приблизится пиратский корабль и кто-нибудь из пиратов попытается на него забраться, его тут же смоет водой.

Некоторые суда успешно пользуются водяной защитой. При заплытии в опасную зону включается противопожарная система, и вода становится способом избежания возможного захвата судна или его ограбления. Некоторые экипажи придумали свой способ защититься – к бортам судна крепятся связки палок, которые, падая вниз, также сбивают пиратов в воду. Для безопасности экипажа на многих судах оборудованы специальные каюты – цитадели, в которых экипаж сможет укрыться в критических ситуациях. Пираты в таком случае смогут захватить судно, однако взять людей в заложники у них не получится, и военные силы легко смогут их обезвредить, не подвергая опасности забаррикадировавшихся членов экипажа.

Владельцы больших судоходных компаний не жалеют средств на безопасность судов – на них посменно дежурят вооруженные представители охранных предприятий. Поступить так же может каждое судоходное общество, чьи суда ходят через опасный Аденский залив. В Сомали действует охранная организация, состоящая из опытных военных из стран Европы и других стран. Нанять их может любое приплывшее судно. Правда, так поступают не все. Дополнительных расходов судоходные общества стараются избегать, предпочитая идти на риск.

новейший номер

ВНИМАНИЕ, ДОЛЖНИКИ:

ЗАО «Гокартас» Директор Дарюс Балтрамеюнас
ЗАО «Аутоярус гидраулика» Директор Ремигиюс Ясюнас