По словам руководителя общественного учреждения «Клайпедский яхтклуб» Кястутиса Талетаса, во время реконструкции возникли непредусмотренные препятствия: старая набережная и инфраструктура местами не соответствовали проекту.
«Первый этап работ планировали завершить в середине нынешнего лета, но это не случилось по вине возникших новых непредвиденных технических препятствий. Впрочем, судоходство, возможно, начнется тоько в следующем году к началу открытия нового судоходного сезона, – утверждал наш собеседник.
После получения 14,8 млн. литов от фонда ЕС (17,7 млн. литов с НДС), во время первого этапа реконструкции порта для яхт, была отремонтирована портовая набережная длиной около 565 метров, а также мол длиной 204 метров. Со дна порта поднят ил, установлены колонки выкачивания трюмной воды и бытовых отходов. Приплывающие яхты встретит информационный стенд, а также маяки. Реконструирован причисленный к наследию старый кран. Для сравнения: стоимость реконструкции порта Замка, а также набережных реки Дане составила почти 50 млн. литов.
Один бассейн углублен до 3,5 метров, второй – до 2,5 метров. «Более глубокие бассейны позволяют принимать суда больших размеров, а это очень важно для обеспечения безопасной навигации», – уверял К. Талетас.
Этот порт был построен в 1971 году, и с тех пор его ни разу не ремонтировали. Во время этой реконструкции было решено не увеличивать размеры порта: он и далее сможет принимать около 70 — 72 яхт. Во время регат и различных мероприятий предполагается вместить большее количество судов.
«Количество мест не было целью реконструкции. Самым главным было привести в порядок порт, чтобы он был безопасным как для парусников, так и для прохожих. Вспомните, некоторые части набережной были обрушены, часть яхт швартовалась рядом со старыми шинами, ямы на берегу были опасными и для прохожих. Вода поставлялась через садовые шланги. По завершении реконструкции мы сможем предоставлять более современный сервис», – объяснял К. Талетас.
Однако Русланас Рокас Арбушаускас, страстный яхтсмен, выросший, по его собственным словам, в яхтклубе на Смильтине, считает, что после спуска понтонов количество мест даже уменьшится. И такие яхты, как «Lietuva», вряд ли смогут швартоваться в Смильтине – им попросту будет сложно найти место.
Преимущество – отсутствие моста
Уже была предоставлена заявка на получение финансовой поддержки от ЕС и для третьей набережной. Рассчеты показывают, что понадобится еще около 7 млн. литов (8,47 млн. литов с НДС). «Эти работы по реконструкции не включают в себя предусмотренные на территории здания. Для этого будет подготовлен совсем другой проект. Пока еще не могу сказать, когда именно это произойдет», – утверждал К. Талетас.
Пока что неясно, как скажется реконструкция на кошельках яхтсменов: тарифы в порту за швартовку и держание яхт еще не установлены.
В ответ на то, есть ли какое-нибудь преимущество этого порта по сравнению с портом Замка, К. Талетас прежде всего выделил поворотный мост. Это устройство, причисленное к объектам технического наследия, нередко мешает как прохожим, так и яхтсменам. Приходится ждать несколько десятков минут, пока его кто-нибудь не повернет и не станет возможным безопасно заплыть в порт.
«Вопрос в том, кому что удобней: по приплытии повернуть направо или налево. Кроме того, с порта Смильтине намного удобней плыть в лагуны, не нужно пересекать фарватер, сразу оказываешься в правой части акватории порта», – объяснял К. Талетас.
Однако по существу конкурентоспособность этих двух портов, по мнению нашего собеседника, можно сравнить с двумя бензоколонками, расположенными по разные стороны от автострады. Порт Замка может привлечь тех, кто хочет побыть в центре города, совершить прогулку по старому городу, порт же Смильтине – для любителей природы и покоя.
Приходится отказываться от заказов
По утверждению капитана порта Замка Вилюса Бартусявичюса, им уже приходится отказываться от заказов – всех желающих порт вместить не в состоянии. «Порт – не резиновый. Строительные работы на Смильтине надо завершить как можно скорее», – утверждал наш собеседник.
Порт Замка вмещает в себя около 300 прогулочных катеров. За два года АО «Клайпедский судоремонт» инвестировало более 3 млн. литов на оборудование и инфраструктуру порта клайпедского Замка для малых и прогулочных катеров, почти половина суммы – 1,2 млн. литов – получена из фонда Евросоюза. Порт был расширен, однако, по мнению В. Бартусявичюса, точно сказать, сколько появилось новых мест, станет возможным только если одновременно поместить все яхты и катеры на воду.
Не нашедшим места в порту предлагается швартоваться в устье реки Дане. «Но здесь небезопасно для лодок, от течения реки они могут побиться», – отметил Р. Арбушаускас. Страстный яхтсмен, которого постоянно спрашивают, когда же Смильтине сможет принимать яхты, тем не менее убежден, что не все захотят покинуть порт Замка. «Я убежден, что половина из тех, кто сейчас говорит о Смильтине, так и останется в порту Замка – и лишь потому, что он находится в центре города». Однако Смильтине будут предпочитать иностранцы и яхтсмены из других городов – просто потому что там спокойно», – объяснял наш собеседник. Вместе с тем он напомнил, что центр города не всегда гостиприимен для яхтсменов – прошлым летом в порту Замка хулиганы нанесли ущерб здоровью владельца одной из яхт.
