2019 m. lapkričio 20 d.

Финское прошлое «Meridianas»

Финское прошлое «Meridianas»
2012-05-28 Миндаугас Аушра, Meridianas Nr.1 НАСЛЕДИЕ
По завершении Второй мировой войны было решено заказать флотилию шхун и баркетин на судостроительных заводах финского города Турку, и уже к 1951 г. учебный флот Советского Союза пополнился 12 баркетинами и 72 шхунами, в рядах которых оказался и легендарный символ Клайпеды –«Meridianas».

Несмотря на то, что по завершении Второй мировой войны множество государств обновило свои торговые связи, война сильно снизила масштабы мировой торговли. Особенно это коснулось военной продукции. В связис расширением флота Советского Союза страна вскоре почувствовала нехватку в квалифицированных работниках, а также учебных судах, поэтому о шхунах для моряков позаботиться нужно было обязательно. До войны Советский Союз имел лишь несколько шхун и построенную в 1902 г. баркетину «Vega», которая прибыла из Лифляндии (административная единица времен Российской империи, состоящая из Северной Латвии (иначе Видземе) и части Восточной Эстонии). Во время войны баркетина была потоплена. К 1951 г. учебный флот Советского Союза пополнился 12 баркетинами и 72 шхунами, которые были заказаны в финском городе Турку по завершении войны. Таллиннской школе мореходства была передана баркетина «Vega» (названная так в честь первой «Vega»), и это судно стало прототипом всех построенных с того времени парусников. Парусное судостроительство не опустошало бюджет Советского Союза. В 1944 г. Финляндия и Советский Союз подписали договор о перемирии, по которому Финляндия обязалась выплатить военные репарации в размере около 445 млн. долларов США на курс валюты 1948 г. Репарации в виде продукции Финляндия должна была выплатить в течение 6 лет; более 30 проц. от всех товаров должны были составлять суда.

Новые суда Балтии

Финляндия была изумлена тем, что Москва запросила строитель ство 91 трехмачтовой 300 DWT океанской шхуны с 225 AG дизельным двигателем. В послевоенной Финляндии не хватало сырья, квалифицированной рабочей силы, однако финский строительный опыт был успешно совмещен с новыми технологиями обработки древесины.

На 17 шхунах из всей серии были установлены парусные устройства учебных судов военно-морского флота. Оставшиеся шхуны были грузовыми. 27 шхун имели гафельную установку парусов (диагональные паруса), а на 46 лодках установлены бермудские паруса. Большая часть этих заказанных судов служила в Балтийском море. Каждый принадлежащий Советскому Союзу порт имел свои шхуны и баркетины.

Золотая баркетина

«Meridianas», ставший одним из пейзажных акцентов Клайпеды, был построен на заводе «Oy Laivateollisuus Ab» («LaTe») в городе Турку в 1948 году. Этот судостроительный завод использовал новую технологию клеенного дерева и построил 45 парусников. Суда, построенные компанией «LaTe», из-за высокой стоимости строительства назывались «золотыми». Финляндия пыталась как можно более завысить цену судостроительства – таким был самый легкий путь облегчения своих финансовых обязательств перед Россией.

«Meridianas» живет уже довольно долго – 63 года. Это последний из двенадцати произведенных в Турку парусников. «Meridianas» сразу же был передан Клайпедской школе мореходства, чтобы ее курсанты выполняли на нем практику плавания в Балтийском море.

На баркетине был установлен не очень мощный 225 AG двигатель производства датской компании «Junemungtel», который был необходим при швартовании в портах и плавании по океану во время штиля. В случае несильного ветра судно стояло на месте или дрейфовало назад – даже если двигатель запущен на всю мощность. Под парусами баркетина вместимостью в 580 т достигала скорость в 12 узлов. В связи с тем, что в дно «Meridianas» вмонтировано 150 брусков из финского гранита, судно легко преодолевало бури и порывы ветра. Тесаные пластины и хорошие паруса гарантировали стабильность. Подводная часть судна была обита медными листами.

На песнию ушла незаслуженно

Несмотря на то, что утверждалось, что в 1969 г. баркетина окончила свою службу в связи с неисправностями корпуса, сделанного сны (из таких досок сделан и весь продольный, а также поперечныйХотя судьба парусника не раз висела на волоске, он был дважды реконструирован и до сих пор считается одной из самых важных исторических ценностей Клайпеды. В 2001 г. судно за символическую цену в 1 лит было куплено Артурасом Жичкусом, юристом одного клайпедского общества. Он основал фонд поддержки шхуны «Meridianas» как символа морского города Клайпеды, которому он и подарил шхуну. Он же ее и отремонтировал. наборы корпуса судна), на самом деле судно было списано в связи с произошедшей в 1968 г. гибелью шести курсантов, выполнявших учения в Балтийском море. На баркетине «Meridianas» помещалось только пятьдесят курсантов – это две группы Школы мореходства, а основной экипаж составлял двадцать моряков. По сравнению с самыми большими в мире барками, такими как «Крузенштерн» и «Седов», на которых могут плыть 150–180 курсантов и до 100 человек экипажа, «Meridianas» – очень маленькое судно. Все года плавания парусника «Meridianas» на судне работал Викторас Ранкайтис. Начал он рядовым моряком, хоть опыта работы на парусном флоте у него было предостаточно, позднее стал боцманом и до окончания службы судна работал на нем старшим механиком.

Хотя судьба парусника не раз висела на волоске, он был дважды реконструирован и до сих пор считается одной из самых важных исторических ценностей Клайпеды. В 2001 г. судно за символиче скую цену в 1 лит было куплено Артурасом Жичкусом, юристом одного клайпедского общества. Он основал фонд поддержки шхуны «Meridianas» как символа морского города Клайпеды, которому он и подарил шхуну. Он же ее и отремонтировал.

новейший номер

ВНИМАНИЕ, ДОЛЖНИКИ:

ЗАО «Гокартас» Директор Дарюс Балтрамеюнас
ЗАО «Аутоярус гидраулика» Директор Ремигиюс Ясюнас