Комиссия Сейма по морским и рыболовным делам оставит довольно много работы и для политиков новой каденции. Вот уже в течение 10 лет все новые и новые чиновники бродят по песку побережья Швентойи и ведут жаркие дискуссии о делах порта, в то время как последние движутся со скоростью черепахи.

После того, как нынешнее Правительство решило в десятки раз уменьшить финансовый размах проекта, строительство начать с развлекательного порта и делать это поэтапно, ожидался более быстрый темп работ. Особенно когда в 2011 году во внутренней акватории за 3 млн литов были оборудованы пристани для яхт и смоделированы молы. Только было немного тревожно, как же на такую весть отреагируют соседи?

Однако оказалось, что латыши – деловые и услужливые люди, положительный ответ дали незамедлительно. Но на то, чтобы порт для яхт начал работать хотя бы к 2014 году, у литовских ведомств, кажется, не хватит поворотливости.

Яхты не заплывают

Дирекция Клайпедского порта, будучи ответственной за проект порта Швентойи, в нынешнем году не решилась еще больше средств потратить на тщетную вещь – углубление канала морского порта Швентойи. По этой причине завязался спор с обществом «Альветос карьерай» („Alvetos karjerai“), требующим ему невыплаченных денег.

Газета «Лиетувос жинес» уже не раз писала о том, как латышская компания BGS, согласившаяся углубить бухту за 850 тыс. литов и вследствие последствий бури обвиненная в браке работ, не рискнула дольше оставаться в Швентойи, отказалась от части вознаграждения и согласилась неоконченные работы передать палангскому обществу. Однако она не выполнила задачи до начала нынешнего судоходного сезона, хотя старая землеройная машина пару месяцев без дела болталась в канале портовой пристани. Когда ответственные люди снова обратились к латышам за помощью, последние запросили (может, специально?) в три раза большее вознаграждение. И вот тогда у дирекции и пропало желание углубить порт.

«Большие яхты сюда не заплывают, а заплывших маленьких не было» — так о недавно закончившемся, уже втором сезоне порта Швентойи говорит его директор Айрида Чеснене.

Сейчас становится ясным, что и будущий сезон не принесет Швентойи каких-либо значительных изменений. Подписанный с обществом «Sweco hidroprojektas» договор о предложениях по проектированию мола предусматривает, что специалиты до октября месяца должны оценить будущие расходы на строительство мола. Планировалось, что еще к концу текущего года будет объявлен конкурс на подготовку технического проекта. До тех пор Палангский городской совет вроде бы должен утвердить детальный план территории, но весь процесс на данный момент прерван.

Четвертый круг переговоров набирающий отчет оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) при восстановлении Государственного морского порта Швентойи не окончен до сих пор, а его данные утрачивают свою актуальность. «Документ мы уже давно согласовали с Латвией, а в Литве процедуры тормозятся без явных мотивов», — сетует А.Чеснене.

В отчет ОВОС внесены данные Института энергетики Литвы и Института планирования и исследования окружающей среды Балтийского взморья, собранные в 2006-2007 годах. Если в связи с полученными от латышей замечаниями содержание надо будет обновлять или дополнять, измененный отчет ОВОС надо будет заново предоставлять Латвии.

Не хватает ясности

Неразбериха в вопросах охраны окружающей среды недавно возникла и по поводу отчета ОВОС терминала по поводу разжижженного природного газа. Начавшая его согласовывать агентура по охране окружающей среды Клайпедского региона передала дело на рассмотрение в Вильнюс, однако перед самым рассмотрением документа в Клайпедском городском совете материалы были возвращены. Тогда представители готовившей отчет компании «Sweco Lietuva» объявили газете «Лиетувос жинес», что планирование в территориальном море – прерогатива исключительно центральной институции по охране окружающей среды. А в связи с тем, что эксперты рекомендуют строить объект в Клайпеде, было решено, что закончить работу могут и хранители наследия портового города.

В случае порта Швентойи проектируемый мол, несомненно, связан с территориальным морем и международными отношениями. Однако гоняние отчета ОВОС по ведомствам страны, продолжающееся уже почти год, понять все равно сложно. Латышам хватило менее полугода, чтобы во всем разобраться и предоставить Литве ответ. Наше же Министерство окружающей среды, в прошлом ноябре выславшее отчет ОВОС латышам, пожелало лишь «завершить процесс в кратчайшие сроки».

Министерство охраны окружающей среды и регионального развития Латвийской Республики, получив документ в начале января, очень быстро организовало его рассмотрение в институциях, подключив к активному участию общества руцавской и ницской местностей. 20 апреля латыши, по существу одобрив предлагаемую альтернативу проектирования 2B, отослали собранные воедино замечания в Вильнюс. Согласно этой альтернативе, южный изогнутый волнорез был бы 1025 метров в длину, северный — 790 метров, а канал углублен до 9,5 метров. Латыши хотят, чтобы были проведены более тщательные исследования возможного воздействия берегов на охраняемые территории, вероятности аварий и средств возмещения причиненного вреда. Соседи утверждают, что хотят и далее получать информацию о проекте и выполняемых процедурах. Однако новостей от литовских институций ждать им, похоже, придется долго.