2019 m. lapkričio 15 d.

Штурвал порта перенял у учителя

Штурвал порта перенял у учителя
2012-12-27 Юргита Кажерскене, Transportas Nr.8-9(45) ОБЩЕСТВО
Штурвал Клайпедского порта передан новому капитану – Адомасу Алякне, семь лет проработавшему заместителем на капитанской службе. 56-летний мужчина стал четвертым капитаном за всю историю Литовского государственного морского порта. A. Алякна шутит, что после того, как он взял в свои руки рулевое колесо, ничего не изменилось, – лишь кабинет да ключи.

Еще, конечно, статус, ведь сейчас у мужчины больше нет начальника – Виктораса Лукошявичюса, двенадцать лет проработавшего в качестве капитана и ушедшего с поста после того, как летом был предан гласности скандал о расхищении судового топлива. О В. Лукошявичюсе Адомас Алякна отзывается как о своем учителе. С поста ушедший капитан всю жизнь был его начальником – многие годы в компании «Литовское морское судоходство» (лит. „Lietuvos jūrų laivininkystė“), а позднее – на капитанской службе. Сейчас A. Алякна занял кресло своего начальника и утверждает, что если он совершит так же много, как и его предшественник, то он будет особенно доволен своей работой.

В конце октября вы стали капитаном порта. Следовательно, олимпа своей карьеры Вы уже достигнули, или же есть еще куда подниматься?

Может, еще кто-либо что-либо предложит, почем я знаю… Шучу. Больше ничего не хочу, мне хватает. Лишь бы от меня не отворачивалась удача да от дела польза была. Мне доверили должность, остается лишь оправдать надежды и не подвести.

Кратко расскажите, что это за пост такой – капитанская должность?

Эта работа охватывает широкий спектр. У капитана есть Устав, следуя которому он должен работать: на нем лежит ответственность за присмотр за судоходством, он должен обеспечивать поддержание порядка в акватории порта и на набережных, он несет ответственность за охрану окружающей среды, случаи загрязнения, мы обязаны выполнять работы по ликвидации.

Сотрудничают ли капитаны порта между собой?

Существует Международная ассоциация морских капитанов. В. Лукошявичюс является ее членом. Сейчас напишем, что капитан изменился. Мы переписывались с ассоциацией. Если появляются вопросы, мы можем надеяться на компетентный ответ. Это рационально и удобно, находишь подтверждение правильности своим решениям.

Какая роль достается капитану на планируемом строительстве Терминала сжиженного газа?

Навигационная сторона. Весной лоцманы уезжали в Данию, где делали попытки ввода и швартования таких судов к набережным, острову Свиного Горба (лит. Kiaulės Nugara). Изучали, в каких условиях судну безопасней всего заплыть и выплыть.

Когда осуществлялся проект по так называемому пирсу, мы были вовлечены в деятельность. Вместе со старшим лоцманом Римвидасом Эйтутиса мы посетили два порта Испании, чтобы посмотреть, что там построено, с тем, чтобы применить это к нашему порту. Проект движется вперед, следующей весной планируем начать строительные работы.
Готовим дополнения к правилам пользования и судоходства порта. Со стоянкой судов у 1-2 набережных связаны некоторые нюансы. В будущем, когда будем вводить суда, будем решать эти вопросы.

Портовые компании все время говорят о необходимости наполнить порт длинными судами большого тоннажа, быть конкурентоспособными. Как планируется этот вопрос решить?

Углубление судоходного канала до 14,5 м будет завершено, судоходный канал будет расширен до 150 м. После того, как будет углублен порт, суда с осадкой 13 м смогут заплывать вплоть до южной внутренней части акватории. Перспективы есть. Проводится исследование возможностей проектирования максимальных параметров порта – каким могут быть максимальные значения ширины, глубины порта, бассейна для разворота. Судя по этому, мы сможем оценить, какие большие суда смогут заплыть в порт. Уже сейчас вводим 294 м контейнеровозы – и разворачиваем, и пришвартовываем.
Чем больше суда, тем более ответственными должны быть наши действия. С одной стороны, подготовка для того, чтобы принять, безопасно ввести, вывести. С другой стороны, мы, конечно, должны конкурировать с другими портами, если не введем, потеряем грузовые потоки, они уйдут туда, куда суда смогут заплыть. Разумеется, чем больше судно, тем дешевле везти грузы, а деньги считают все.
Мы оцениваем приход каждого большого судна и подготовку лоцманов, погодные условия. Это дело престижа порта, чтобы судно могло безопасно заплыть и произвести отгрузку. В конкурентной борьбе это очень актуально для всех.

Всегда ли лоцманы надлежащим образом выполняют свою работу и профессионально себя ведут?

Лоцманы учатся ежегодно. Весной в связи с прибытием в порт судов, перевозящих сжиженный газ, они были в Датском морском институте, проходили испытания. В данный момент, так как в порту планируется двойное движение судов, лоцманы тренируются в тренировочном центре Высшей школы мореходства Литвы. Они ежегодно принимают участие в испытаниях, совершенствуются, а в нашем веке это обязательно, ведь суда увеличиваются, долго в порту не стоят. Мы стремимся к тому, что они, невзирая ни на какие погодные условия, стояли как можно меньше, чтобы обработка происходила быстро.

Какие остались проблемы, намереваетесь ли Вы что-либо менять, реорганизовывать?

Я не со стороны пришел, семь лет я был заместителем В. Лукошявичюса. Ничего нового я не изобрету, буду продолжать делать то, что уже делалось. Реорганизация уже подходит к концу, по этому поводу мы ничего больше не планируем — по крайней мере на данный момент. Осталось две службы – судового движения и присмотра за портом. Число людей снизилось со 132 до 116. Это минимальное количество людей, без них порт не сможет надлежащим образом работать.

Семь лет Вы проработали заместителем капитана. Расскажите, как складывалась Ваша карьера до того, как Вы вступили в предыдущую должность.

Я учился в Санкт-Петербурге и по окончании школы прибыл в Клайпеду. Начал работать в «Литовском морском судоходстве», работал 25 лет, 13 из них — капитаном. Работал на сухогрузных судах, последние пять лет на контейнеровозах.
Плавали на континентах Северной и Южной Америк. Было такое судно «Staris» — последнее мое судно. Из «Литовского морского судоходства» я пришел сюда, это мое второе рабочее место. Капитан порта В.Лукошявичюс мне предложил. Он был директором «Литовского морского судоходства», пришел оттуда сюда работать, был моим начальником. Мне было чему у него поучиться.
Умный человек и прекрасный специалист, все у него хорошо получалось. Если и у меня все будет получаться, значит, я научился у него много чему полезному.

Ностальгии по морю не испытываете?

Ностальгия… работа загрушает ностальгию. Иногда выходим в море, поплаваем по акватории, и я могу оценить, такое же море или другое..

Говорят, каждый моряк помнит ужасные мгновения, испытанные в штормовом море. Какие у Вас воспоминания?

Бывали всякие шторма. На судне «Baptai» я попал однажды в шторм в Бискайском заливе. Шторм был каких 11 баллов, волны высокие, боролись мы с этим штормом трое суток. Перевозили рулоны металла, так что если бы заглох двигатель, судну остаться невредимым было бы довольно сложно – встало бы судно боком к волне, через несколько волн подвинулся бы груз, выбились бы рулоны с закрепленных мест и судно не выдержало бы, гарантирую.

новейший номер

ВНИМАНИЕ, ДОЛЖНИКИ:

ЗАО «Гокартас» Директор Дарюс Балтрамеюнас
ЗАО «Аутоярус гидраулика» Директор Ремигиюс Ясюнас